全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨兩會期間對記者表示，我國公路物流車輛空載率達到40%以上，要降低物流成本、減少大氣污染亟需提升公路貨運效率。

　　徐冠巨指出，公路運輸占到我國整個運力的70%，然而 卻沒有得到與鐵路、機場同等的重視，公路的指揮系統一直被忽視掉了。這使得公路貨運車輛空載率達到了40%以上，經濟越繁華的城市，周邊越擁堵，大量的卡車在找貨，常常貨不找不到車，車找不到貨，從而形成了巨大的浪費。

　　國家發改委最新數據，2013年我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，而在西方國家這一比率只有8%左右。徐冠巨認為，這一數字也從側面體現了國家的競爭力還需要提升。

　　徐冠巨給算了一筆賬：煙臺一年產蘋果10億斤，一斤蘋果大約有3個，如果每個蘋果的運費相差3分錢，總運費就將相差1億元。如果解決了空駛的問題，杭州市民就可以減少1億的消費，或者山東煙臺市民可以增加1億元的收益。

　　不僅僅是物流成本問題，空載率過高也帶來了高能耗、高排放的問題。

　　徐冠巨向記者指出，PM2.5 里柴油車貢獻量是最大的，而柴油車尾氣排放中，卡車又是最嚴重的，所以如果能把40%的空駛率降下來，等于高速公路上減少了40%的流量，這是最大的節能減排。少消耗40%的柴油，就少排放了40%的污染。不僅如此，卡車在公路上少奔跑40%，就減少揚塵二次污染40%。

　　“如果把卡車的系統建設起來，這對空氣的凈化、城市環境的治理、工礦企業運輸成本的下降、市民菜籃子生活水平、包括幾千萬卡車司機工作環境和幸福指數的提高都是有巨大貢獻的。大到國家的競爭力，小到每個百姓的日常生活，都息息相關。”徐冠巨如是說。

　　為提升貨車運營效率，傳化集團創立了公路港物流模式，以傳化成都公路港為例，該平臺集中了大西南85%的信息，通過有效調度，把貨和車匹配起來，將司機的配貨時間從過去的72小時減少到現在的6小時左右。