“本來昆明至大理公路通常情況下只需要走兩個半鐘頭，一旦遇到’十一’黃金周就要走10多個鐘頭，許多寶貴時間都浪費在路上。”——全國政協委員祁德川全國政協委員祁德川在今年的大會上遞交了《關于改擴建昆明至大理 昆明至玉溪高速公路的建議》的提案。他表示，公路建設對社會的進步、經濟的發展、人民的需要已是重中之重，近幾年云南的公路建設飛速發展，但昆明至大理，昆明至玉溪高速公路嚴重超負荷，已經適應不了滇西、滇中城市經濟圈的發展需求。因此應對兩條高速公路進行改擴建。 
　　近幾年，隨著外出探親、自駕旅游等客流激增，特別是國家從2012年9月30日開始實施7座及7座以下小型客車免費通行政策以來，云南省全境收費高速公路再次迎來車輛通行高峰。2013年“十一”黃金周，進出云南旅游的車輛和人數再創歷史新高，部分路段交通事故頻發，加上車流量不斷增大，各高速公路均出現交通擁堵現象。 
　　祁德川表示，更為突出的是“十一”黃金周昆明至大理高速路通行能力大幅降低，全程400多公理全部堵死，形成“天然停車場”。同樣，從昆明至玉溪高速路通行能力也大幅降低，全長85.71公里都被堵死。“本來昆明至大理公路通常情況下只需要走兩個半鐘頭，遇到’十一’黃金周就要走10多個鐘頭，許多寶貴時間都浪費在路上。” 
　　建議 
　　國家交通運輸部對兩條高速公路實際調研，根據需要，對兩條高速公路進行改擴建。 
　　普洱市交通建設 
　　“財政自給能力低，盼國家重點支持” 
　　來自云南的全國政協委員魏藝紅，也有兩份提案是關于交通道路建設方面的，其中一份是《關于對邊疆民族地區交通建設給予重點支持的建議》的提案。 
　　魏藝紅表示，普洱市與緬甸、老撾、越南三國陸地接壤，邊境線長達486公里，是云南橋頭堡建設的“堡中堡”和大湄公河次區域合作、面向東南亞開放的黃金前沿。同時，普洱市也是一個集邊疆、少數民族、山區、欠發達的地區為一體的地方。所轄10個縣(區)中，有8個縣是國家扶貧開發工作重點縣。截至2013年底，全市擁有公路總里程19611.5公里，其中高速公路200公里，一級公路4.5公里，二級公路917.6公里，三級公路568.2公里。 
　　魏藝紅表示，國家實施周邊國家基礎設施互聯互通戰略等，對邊疆民族地區的交通基礎設施建設提出了新的更高要求。為此，普洱市規劃到2025年累計完成交通基礎設施建設投資超過1100億元，構建以公路運輸為主、長途大宗貨物運輸以鐵路為骨干、空運為輔、水運為補充的綜合交通新格局。 
　　建議 
　　由于普洱市屬于邊疆民族貧困地區，市縣(區)兩級財政自給能力低，迫切需要國家給予重點支持。 
　　瀾阿二級公路 
　　“國家補助偏低，目前仍然很差錢” 
　　魏藝紅的另一份提案是《關于給予瀾阿公路建設全額補助建安費的建議》。魏藝紅表示，瀾滄-孟連-勐阿二級公路是云南省的干線公路，全長104.22公里，可連通緬甸和老撾兩個國家，是滇西邊境普洱片區區域發展與扶貧攻堅規劃的“四縱、三橫”交通運輸主通道。但目前建設面臨重重困難：國家對二級公路補助標準偏低。瀾阿二級公路建設項目經云南省發改委批準概算總投資34.51億元，其中建筑安裝工程費24.83億元。現已下達國家補助資金23460萬元，僅占總投資的6.7%。魏藝紅表示，由于項目建設費用由每公里1500萬元增加到3500萬元，加之普洱特殊的地質地貌、物價上漲等原因，致使建設成本成倍增加。而2012年1月1日起二級公路取消收費后，金融機構對二級公路建設已停止貸款。 
　　建議國家有關部門對瀾阿二級公路建設給予全額補助建筑安裝工程費24.83億元。