鐵路貨物運價自2月15日起上調，平均噸公里調價幅度為1.5分（11.5%）。分析認為，貨運價格上調，將增加煤炭、鋼鐵等行業的生產成本。至于深圳方面，記者了解到，由于鐵路貨運發送量在全市貨運中占比極小，僅1.3%，貨運價格上調對全市流通環節整體成本影響十分有限。

　　據悉，鐵路貨運上漲影響最為直接的或為煤炭、鋼鐵行業。在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。2013年全國鐵路貨運量為39.6697億噸（約40億噸），其中國有煤炭鐵路運輸量約為17億噸，行業人士初步預測，煤炭行業因為此次鐵總下屬鐵路貨運提價，全年增加運輸成本150億元左右。此外，部分燃油、糧食和木材也依賴于鐵路運輸。

　　深圳方面，記者了解到，全市普通貨物運輸大多通過水運以及陸運完成。鐵路貨運調整對全市流通環節整體成本影響十分有限。來自市交委的數據顯示，2013年，深圳貨運量約為29685萬噸，同比上漲3.51%，其中僅有391萬噸由鐵路發送，同比還下降了2.52%，即鐵路貨運在全市貨運中占比僅為1.3%。廣深鐵路股份有限公司也發布公告稱，根據其2012年年報資料，貨運業務收入占該公司年度總收入比重約為8.9%，經初步測算，預計此次運價調整對公司經營業績并不構成重大影響。

　　目前中國物流成本占GDP比重較高，是發達國家的兩倍。鐵路貨運漲價，對物價會有一定的傳導作用，但影響也較為有限。因為提價發生在流通環節，向消費環節傳導時會出現衰減。煤炭下游消費主要為煉鋼，鋼鐵市場產能存在過剩，其成本上漲通過價格傳導的可能性較小。而與普通市民息息相關的蔬菜、生活日用品等，大多數并非通過鐵路運輸。

　　自1997年以來，國鐵普貨共進行了11次提價，其中，自2005年以來，基本上每年均會提價。即使漲價后，鐵路運價仍然顯著低于公路，這意味著絕大多數鐵路貨物并不會分流。中信建投的分析報告認為，從公鐵比價上看，根據36個大中城市公路貨運價格0.55元/噸公里，以及鐵路貨運和公路貨運1∶3合理比價估算，鐵路貨運價格仍有進一步上調空間。