春節(jié)期間，唐鋼物流公司從車源組織、產(chǎn)品裝車質(zhì)量、裝車效率等環(huán)節(jié)入手，全力以赴做好銷售物流各項(xiàng)工作，降低成品庫(kù)存，保障公司生產(chǎn)計(jì)劃及合同兌現(xiàn)率100%。圖為該公司鋼材儲(chǔ)配中心冷板庫(kù)區(qū)職工正在組織產(chǎn)品裝車外發(fā)。劉會(huì)軍 攝

　　近日，河北鋼鐵集團(tuán)唐鋼公司給物流環(huán)節(jié)下達(dá)的年度指標(biāo)中出現(xiàn)了新的關(guān)鍵詞——對(duì)外經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效，目標(biāo)是1800萬(wàn)元，物流公司自己設(shè)定為2000萬(wàn)元。

　　唐鋼自2011年5月6日成立物流公司以來(lái)，不到三年時(shí)間累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用挖潛增效13.86億元，物流板塊成為企業(yè)發(fā)展新的利潤(rùn)源。

　　整合資源：

　　搭建物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)

　　2月14日早7點(diǎn)，物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，到辦公室的第一時(shí)間就是打開(kāi)電腦，登錄國(guó)際船訊網(wǎng)站，查看運(yùn)輸外礦的船舶位置。船期和鐵路、公路的相關(guān)信息，以及港口、高爐配料結(jié)構(gòu)等情況都是他每天要跟蹤掌握的。“公司高效率、低庫(kù)存的生產(chǎn)組織模式，需要強(qiáng)大的物流體系保障。我們要通過(guò)加強(qiáng)物料進(jìn)口環(huán)節(jié)管控和精準(zhǔn)掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡控制在路途，實(shí)現(xiàn)‘庫(kù)存儲(chǔ)運(yùn)前移’。”高振江說(shuō)。

　　去年11月，物流公司全部接管了高振江所負(fù)責(zé)的國(guó)貿(mào)物流業(yè)務(wù)，形成了國(guó)貿(mào)和供應(yīng)物流業(yè)務(wù)的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、提單及船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進(jìn)廠、接卸，打造出“始終一貫”的“進(jìn)口”物料組織流程性管控新模式，全面構(gòu)建了規(guī)范化集疏港物流新秩序。這也標(biāo)志著，唐鋼物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)歷時(shí)三年基本搭建完成。

　　早在2010年9月，由物流公司前身運(yùn)輸部主導(dǎo)，整合本部和子分公司鐵運(yùn)及產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、吊裝業(yè)務(wù)，打響了物流專業(yè)化集中管理的“第一槍”。隨后推行大部制管理，實(shí)現(xiàn)了涉及8個(gè)單位的12個(gè)部門約900人、100多臺(tái)套設(shè)備的劃轉(zhuǎn)，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業(yè)務(wù)整合及流程再造，在公司層面成功搭建了集各種運(yùn)輸方式、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、服務(wù)于一身的現(xiàn)代企業(yè)物流專業(yè)化、信息化集中管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從采購(gòu)物料資源地到廠內(nèi)物流，從產(chǎn)品下線一直到用戶手中的全流程管控。

　　“唐鋼物流業(yè)務(wù)的整合不僅是量變，更是質(zhì)變。”物流公司聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理科科長(zhǎng)劉曉彬說(shuō)，“表象上是由分散到集中的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上更是對(duì)物流資源重新排列、優(yōu)化、組織的過(guò)程。”

　　如今，唐鋼徹底告別了曾被戲稱為運(yùn)輸、采購(gòu)、銷售等物流環(huán)節(jié)各自為政的“五流”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了物流集中化、系統(tǒng)化專業(yè)管理，真正具備了高度的資源掌控能力和市場(chǎng)反應(yīng)能力。

　　延伸管理：

　　打造高效率、低成本物流產(chǎn)業(yè)鏈

　　傳統(tǒng)的企業(yè)物流局限于廠內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降本增效始終離不開(kāi)降費(fèi)的小圈子。而全新的管理模式使唐鋼物流觸角延伸到了采購(gòu)資源地和鋼材用戶，使之能夠在更長(zhǎng)的流通鏈條中挖掘更大的經(jīng)濟(jì)效益。2012年，唐鋼強(qiáng)化物流攻關(guān)，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存控制、資源流向、運(yùn)輸通道、過(guò)程管理、銷售區(qū)域等措施，全年物流費(fèi)用挖潛增效7.98億元，噸材物流費(fèi)用降低100.13元。

　　曹妃甸港、京唐港、天津港，三大港口均與唐鋼廠區(qū)有100公里左右的距離，運(yùn)距相差不大。如何充分發(fā)揮這一資源優(yōu)勢(shì)，在三個(gè)港口之間下好一盤“活棋”?唐鋼從全面提升對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力做起，實(shí)時(shí)跟蹤三大港口的鐵路和公路運(yùn)費(fèi)變化情況，及時(shí)優(yōu)化進(jìn)口礦、出口鋼材運(yùn)輸通道，降低物流費(fèi)用。去年12月初，曹妃甸港的汽車運(yùn)費(fèi)由原來(lái)的每噸30元漲到了60元，唐鋼第一時(shí)間將進(jìn)口礦調(diào)整到天津港采用火車方式運(yùn)輸，每噸節(jié)省物流費(fèi)用20元。2013年全年僅進(jìn)口礦國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就比上年降低3683萬(wàn)元。

　　唐鋼還將管理延伸到港口，派駐專人對(duì)貨物質(zhì)量及接卸等情況監(jiān)督，回收接卸過(guò)程中飄落的散料。一次，某港口接卸了唐鋼一船17萬(wàn)噸礦粉，港口工作人員一時(shí)疏忽，將唐鋼回收的大約不到一噸的散落料粉鏟走。物流公司的管理人員不但及時(shí)追回，還向港口方面人員“問(wèn)責(zé)”。“唐鋼的物料要格外精心”，所有外礦接卸港口都記住了唐鋼這條不成文的“規(guī)定”。

　　走進(jìn)市場(chǎng)、服務(wù)用戶，唐鋼物流全面與市場(chǎng)對(duì)接，在采購(gòu)物流環(huán)節(jié)用好、用足“甲方”權(quán)利，而在銷售物流環(huán)節(jié)承擔(dān)好“乙方”義務(wù)。2月8日天降大雪，物流公司北庫(kù)區(qū)丙班天車組副組長(zhǎng)齊彬還是照例提前半小時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所有天車夾鉗的鋼卷防刮傷滾輪進(jìn)行檢查。唐鋼全面強(qiáng)化產(chǎn)品的吊裝、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸和發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)的管理，將質(zhì)量理念和管理理念落實(shí)到物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)細(xì)節(jié)。

　　“購(gòu)買唐鋼鋼材產(chǎn)品的用戶，還可以自主選擇個(gè)性化的物流運(yùn)輸方案。”物流公司鋼材儲(chǔ)運(yùn)中心主任王立新介紹，他們會(huì)為用戶算出運(yùn)輸組織方式的精細(xì)賬，使服務(wù)成為物流的增值環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與用戶的互利雙贏。

　　外拓市場(chǎng)：

　　提升物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

　　2014年，唐鋼物流市場(chǎng)化運(yùn)作將躍升到一個(gè)新平臺(tái)。物流公司總經(jīng)理唐光明目標(biāo)明確，“按照公司‘對(duì)內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型與對(duì)外服務(wù)經(jīng)營(yíng)型’多元化發(fā)展格局的總體設(shè)想，立足唐鋼和集團(tuán)，面向唐山地區(qū)鋼鐵企業(yè)，參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，延伸鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工、港口經(jīng)營(yíng)、海運(yùn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的物流企業(yè)。”

　　徐艷斌，運(yùn)轉(zhuǎn)車站里一名普普通通的信號(hào)工，這位看似柔弱的女子，現(xiàn)在已是拓展物流市場(chǎng)的營(yíng)銷骨干。2013年，她參加了物流公司的內(nèi)部營(yíng)銷人員招聘，成為該單位第一批“吃螃蟹的人”。徐艷斌走遍唐山周邊市場(chǎng)，推廣唐鋼物流的品牌。通過(guò)她的努力，贏得了某鋼貿(mào)商的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，每年將依托唐鋼物流平臺(tái)發(fā)運(yùn)鋼材12000噸以上。

　　唐鋼物流以資源為主導(dǎo)，充分發(fā)揮唐鋼品牌以及管理、技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)，最大限度拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值空間。唐鋼運(yùn)輸部具有62年歷史，在鐵路特種車輛、設(shè)備的維保檢修方面擁有深厚的底蘊(yùn)，擁有多項(xiàng)國(guó)家專利，頗具人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。物流公司經(jīng)理助理、設(shè)備科長(zhǎng)陳樹(shù)利，作為單位設(shè)備領(lǐng)域的當(dāng)家人，將對(duì)外經(jīng)營(yíng)的“算盤珠”打得越來(lái)越響，他和同事們?cè)趫A滿完成自身設(shè)備檢修任務(wù)的基礎(chǔ)上，走出去開(kāi)拓市場(chǎng)，去年，承接外部機(jī)車小修37臺(tái)次、大修3臺(tái)次，為某鋼鐵企業(yè)大修鐵水車16輛次，還承接了某焦化企業(yè)的干熄焦車輛制造業(yè)務(wù)。

　　2013年，物流公司全面拓展了市場(chǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)外社會(huì)資源運(yùn)輸創(chuàng)效339萬(wàn)元、對(duì)外檢修創(chuàng)效799萬(wàn)元。

　　流通環(huán)節(jié)已經(jīng)成為現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。唐鋼董事長(zhǎng)王蘭玉表示，“唐鋼將利用2-3年時(shí)間，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的全新轉(zhuǎn)變。真正實(shí)現(xiàn)物流公司成立之初設(shè)定的‘打造國(guó)內(nèi)鋼鐵物流標(biāo)志性企業(yè)’目標(biāo)。”

　　記者點(diǎn)評(píng)：

　　市場(chǎng)機(jī)制激活內(nèi)生動(dòng)力

　　企業(yè)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，離不開(kāi)與之相適應(yīng)的管理體制機(jī)制做支撐。2012年下半年開(kāi)始，唐鋼物流系統(tǒng)的考核完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作法則，引入“經(jīng)營(yíng)管理”理念，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，全面推行“全費(fèi)用”核算，將費(fèi)用支出和經(jīng)營(yíng)收入一并納入考核體系，并突出側(cè)重增收創(chuàng)效與獎(jiǎng)金掛鉤的整體考核管理，注重創(chuàng)效業(yè)務(wù)的謀劃、拓展成為風(fēng)向標(biāo)。隨著經(jīng)營(yíng)理念的深入人心，控制費(fèi)用、增收創(chuàng)效成為員工的自覺(jué)行動(dòng)。今年1月，物流公司實(shí)現(xiàn)了鐵路設(shè)備備件的“零采購(gòu)”。

　　3年時(shí)間，唐鋼物流變革帶來(lái)巨大挖潛效益，但更為寶貴的財(cái)富，是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)理念和管理方式的落地生根。正如河北鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記于勇強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)前，已經(jīng)不能單純依靠某一產(chǎn)品和降低費(fèi)用使企業(yè)擺脫困境，而是要依托改革創(chuàng)新，徹底扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)高盈利期形成的慣性思維，全面建立起適應(yīng)市場(chǎng)的管理模式、運(yùn)行方式和服務(wù)意識(shí)，激發(fā)企業(yè)活力。