510億元——這是近日舉行的全省交通運輸工作會議提出的今年高速公路計劃完成投資額。而兩年前，2012年的數(shù)據(jù)約為900億元，相比之下，已縮水過四成。這表明我省高速公路建設熱潮正在消退。
　　對此變化，涉足高速公路建設的公司作為局中者早已敏感地察覺到了。成都路橋、四川成渝等公司在其2013年度報告中均表示，高速公路建設增速已明顯放緩。它們的應對辦法是什么？
　　省內修“低速”海外搶市場
　　多元化擴張，在高速公路建設之外，積極投身市政工程等“低速”項目，成了自然而然的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
　　“投資交通基礎設施、水電及新能源、礦產(chǎn)、新型工業(yè)品、交通物流等業(yè)務，形成主營優(yōu)勢突出、相關多元產(chǎn)業(yè)有效支撐的戰(zhàn)略格局。”在上周末舉行的四川路橋2014年工作會上，董事長孫云介紹，公司正在積極多元化發(fā)展。
　　四川成渝則提出著力打造收費路橋、能源、建設施工、城市營運、金融投資五大板塊。近期宣布投資的仁壽高灘水體公園、高灘水庫片區(qū)道路、中央商務大道景觀工程擴建等項目就是典型“低速”市政工程項目。
　　四川高速公路建設開發(fā)總公司的多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初見成效。相關負責人介紹，川高公司圍繞“互通立交經(jīng)濟”、“服務區(qū)經(jīng)濟”、新型城鎮(zhèn)化建設等區(qū)域熱點，積極介入地方基礎設施、土地整理開發(fā)等項目，做大企業(yè)產(chǎn)值，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提升經(jīng)營效益。
　　出海搶市場也是一種選擇。四川路橋2013年四季度中標的14個項目中，兩個海外項目特別搶眼：挪威一座大橋的鋼結構合同項目，中標價為7.79億元；坦桑尼亞的道路瀝青路面升級項目，中標價約3751萬美元。
　　主營機械部件、工程設備的新筑股份也在開拓海外市場。2010年海外片區(qū)營業(yè)收入不到49萬元，2012年就達到907萬元。
　　多元化發(fā)展資金壓力大 回購風險須控制
　　越來越多的工程建設項目尤其是市政建設項目采取BT(建設-移交)或BOT(建設-經(jīng)營-移交)等模式，承建公司前期需要出資完成建設項目，然后再移交給業(yè)主。這“對公司的資金要求很高”。成都路橋董事長鄭渝力表示，單單是一個項目，就可能需要上百億元的投資，比公司一年的主營收入還多。
　　多元化擴張，就帶來了負債和財務費用明顯增加。四川路橋2013年三季度末財務費用為7.19億元，比上年同期增加203.91%；成都路橋2013年三季度末的長期借款為3.5億元，較年初增長150%。“業(yè)主如果無法按期回購，將給公司帶來巨大的損失。”安信證券研究員李孔逸認為，BT項目的回購風險不得不關注。在整體經(jīng)濟增速放緩的大背景下，這些投資大、期限長的項目如何做好風險控制至關重要。“進軍海外市場也并非一帆風順，新的市場要熟悉新的規(guī)則，否則在國外也難以立足。”四川路橋相關負責人表示。大家都在“走出去”，要抱團而不是在海外惡性競爭，才可能賺到錢。