從北向南的京哈線、哈大線，是吉林經(jīng)濟(jì)“大動脈”。一汽每天1萬輛汽車從這里運(yùn)往山海關(guān)，吉林玉米(2361, -3.00, -0.13%)從大連海路走向全國。 
　　 但這兩條老通道運(yùn)距遠(yuǎn)、成本高。長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)上升為國家級戰(zhàn)略后，為迅速發(fā)展起來的吉林物流指明了方向——向東：通過琿春市出海。這是東北內(nèi)陸物流走出關(guān)外、走向世界最便捷、最經(jīng)濟(jì)的路線。
　　 1月22日，吉林省第十二屆人代會第三次新聞發(fā)布會，省市相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹了長吉圖物流產(chǎn)業(yè)的最新進(jìn)展。橫亙東西的物流通道，體現(xiàn)了長春、吉林等市對圖們江地區(qū)的腹地支撐，凸顯了琿春對外窗口迎來的“新海上絲綢之路”之利，吉林的對外通道就此打開。
　　 同一天，吉林省長吉圖開發(fā)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司在長春掛牌，該公司總經(jīng)理單立光說，這家公司由吉林省國資委所屬企業(yè)吉林省交通投資集團(tuán)發(fā)起成立，主攻物流業(yè)，顯示出吉林省改變落后物流格局的決心。
　　 吉林省政府副秘書長、長吉圖辦主任張寶田認(rèn)為，吉林省物流從傳統(tǒng)的南向山海關(guān)轉(zhuǎn)向東去日本海，形成如今縱橫兩個(gè)方向的物流通道，它們將互相補(bǔ)充，互為犄角，這張物流網(wǎng)將成為吉林經(jīng)濟(jì)走向世界的重要通道。
　　 吉林物流資源豐富，每年有300億斤糧食外銷；生豬、牛、羊、雞等有三分之一要調(diào)往銷區(qū)；自產(chǎn)石油1000萬噸，有五六百萬噸需要外運(yùn)；煤炭消耗中的4000萬噸需要進(jìn)口。但歷史上，作為國家基礎(chǔ)原料和基礎(chǔ)工業(yè)基地，吉林省歷來重視一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，忽視了物流等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使吉林大量外運(yùn)的產(chǎn)品和急需輸入的物資不能實(shí)現(xiàn)快速、低成本流通，影響了產(chǎn)品的競爭力，成為制約吉林經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
　　 改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使物流產(chǎn)業(yè)不斷壯大。目前吉林省有物流企業(yè)7210戶，注冊資本271億元，吉化物流、長春亞奇物流等9家企業(yè)被評為國家級物流實(shí)驗(yàn)、示范基地，從業(yè)人員38萬人，鐵路年最大發(fā)運(yùn)能力1.12億噸，航空貨郵量超過6萬噸。但該省物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不相匹配，物流企業(yè)與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，呈“小、散、弱、亂”之勢。如今，在長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施中，開辟東北亞陸海空聯(lián)運(yùn)大物流，正逢其時(shí)。
　　 吉林省地處俄羅斯、日本、韓國、蒙古、朝鮮5國與我國東北地區(qū)組成的東北亞幾何中心地帶，是東北亞地區(qū)的交通樞紐區(qū)。隨著通道建設(shè)突破，吉林物流有了“國際范兒”——
　　 停運(yùn)9年的琿春至俄馬哈林諾鐵路口岸2013年恢復(fù)運(yùn)營，停運(yùn)2年的琿春經(jīng)俄扎魯比諾港至韓國束草客貨混裝航線正式恢復(fù)運(yùn)營。特別是自2013年起，我國連續(xù)3年每年投入8億元用于通道建設(shè)，使長吉圖的物流硬件建設(shè)上臺階。
　　 作為內(nèi)陸省份，吉林目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)外運(yùn)，通過琿春進(jìn)入日本海，再到長三角、珠三角，運(yùn)輸能力大大提高，成本卻大大降低。
　　 長吉圖物流呈現(xiàn)點(diǎn)、線、面次序發(fā)展格局，39家A級物流企業(yè)在長吉圖沿線節(jié)點(diǎn)上布局，長春興隆保稅區(qū)封關(guān)運(yùn)營，投資23億元的大嶺汽車物流園區(qū)，東北鋼材(3455, 16.00, 0.47%)物流園等形成面的輻射。
　　 向東，吉林物流敞開胸懷，俄羅斯、朝鮮的天然海鮮正成為琿春口岸經(jīng)濟(jì)的重要加工產(chǎn)品；正在推進(jìn)的中蒙“兩山”鐵路，又延長了長吉圖物流的西向通道。