春節(jié)過后，武漢各類網(wǎng)站上出現(xiàn)大量快遞加盟點轉(zhuǎn)讓的信息，涉及到的不僅有中通、匯通、韻達等品牌快遞的站點，還有業(yè)內(nèi)認為客源穩(wěn)定的申通、圓通等。
 
　　為應(yīng)對強烈的市場需求，加盟模式使得快遞業(yè)在國內(nèi)膨脹式占領(lǐng)市場，而各大快遞的加盟、代理價，也從最初的零收費，到現(xiàn)在的代理一個站點需十萬甚至上百萬元不等的價格，數(shù)年下來轉(zhuǎn)手收益令人咋舌。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，快遞加盟站點現(xiàn)集中轉(zhuǎn)讓潮釋放出一種信號，多項因素導(dǎo)致快遞企業(yè)生存境況將愈加艱難，一部分小快遞公司勢必會在行業(yè)洗牌中消失或被兼并，今年或是行業(yè)優(yōu)勝劣汰年。
 
　　多個快遞加盟站點網(wǎng)上掛牌轉(zhuǎn)讓
 
　　昨日，幾經(jīng)思量，武漢昊通物流有限公司負責人段女士決定在網(wǎng)上貼出快遞站點轉(zhuǎn)讓的信息。段女士坦言，“快遞生意越來越難做，實在是扛不下去了。” 當天，僅58同城上就有9個快遞加盟站點貼出轉(zhuǎn)讓信息。
 
　　“近兩年每年都在站點里投錢，可前景卻越來越不樂觀�！敝芟壬�作為韻達快遞在武昌徐家棚區(qū)的一級站點相關(guān)負責人，2月11日在58同城上貼出了該站點的轉(zhuǎn)讓信息。
 
　　已從事快遞行業(yè)6年的周先生表示，“這兩年很多游資進入快遞業(yè)后，因管理跟不上，只能通過打價格戰(zhàn)的方式來搶奪市場，將快遞市場越做越亂�！�
 
　　“這逼得總公司只得加入到價格戰(zhàn)行列，‘三通一達’去年針對淘寶客戶提出每件5元的收貨價后，讓各個站點的利潤直線下降�！敝芟壬�表示，“業(yè)內(nèi)說自己‘冒著賣白粉的風險，賺著賣白菜的錢’，這話可一點不假。”周先生算了筆賬，他站點里每月門面租金、司機工資、話務(wù)員工資等固定開支要1萬5左右，要維系站點正常運營，每月2萬左右的利潤都要投入進去。
 
　　從業(yè)5年的韻達快遞員小黃，早在4年前就在和同事盤算自己當老板，但因沒有合適區(qū)域和經(jīng)濟原因，一直未能如愿。小黃介紹，他所在洪山區(qū)這家公司的老板從業(yè)10余年，當初的加盟費僅數(shù)萬元，但如今對外報價為60萬元，“當初這個區(qū)域還是別人都瞧不上的，好的地段估計現(xiàn)在更貴�！�
 
　　多番考察市場的小黃，目前韻達、中通的收件價相對便宜，因此快遞員提成也高，而如匯通等小公司加盟費則要低很多，但業(yè)務(wù)量較有限，這也是他所糾結(jié)的，一直未出手的原因。
 
　　電動車超標怕被扣快遞員流失加快
 
　　武漢昊通物流有限公司負責人段女士，主要承接了韻達和申通快遞在漢口江漢區(qū)的某個站點。最終逼迫她放棄這個行業(yè)的因素有兩方面，一是公司內(nèi)部高額罰款，二是“營改增”后利潤空間受擠壓。
 
　　“公司內(nèi)部每接到關(guān)于站點的一個投訴罰款200元，如果是投訴到郵儲中心罰款500元�！倍闻�士無奈表示，每月算下來，至少要準備兩千元的罰款，且貨物丟失后的賠款也是一大筆開支。
 
　　“我們以前都不用開具發(fā)票，可今年交通運輸業(yè)全面納入‘營改增’后，我們這些小快遞公司也必須要為企業(yè)開具7%的增值稅發(fā)票。我們一般找別的大公司代開發(fā)票，相當于要開9個點的發(fā)票�！睋�(jù)段女士介紹，她2009年在武昌做速爾快遞加盟站點時候，每月利潤就有4萬元左右，可現(xiàn)在做韻達和申通的站點加盟，每月利潤才1萬多。
 
　　負責青山余家頭申通快遞承包區(qū)站點的王先生9日也貼出了轉(zhuǎn)讓站點的信息，在他看來，決定放棄快遞行業(yè)主要的擔憂來源于，去年武漢機動車新規(guī)實施后，業(yè)務(wù)員的電動車都相當于“超標車”，業(yè)務(wù)員總是冒著被扣車的危險在工作，導(dǎo)致業(yè)務(wù)員人員流失加快，招工越來越難。
 
　　除此之外，同區(qū)域的各快遞網(wǎng)點快遞員之間的競爭也是異常激烈，某快遞街道口公司快遞員小劉告訴記者，轄區(qū)的一電商客戶，每日發(fā)件量有近百件，他與對手公司的另一名快遞員打起價格戰(zhàn)，從最初的8元/件，一直降到5元，但就在去年雙11，還是被對方低價搶走，“5元我已經(jīng)沒有賺頭了，不能出了力氣還賠本”。
 
　　快遞公司走差異化路線搶占市場份額
 
　　對于快遞網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象，圓通華中管理區(qū)負責人王澤義坦然表示，“這很正常，也符合市場規(guī)律�！�
 
　　在此背景下， 武漢快遞公司主要通過走差異化競爭路線，來進一步拓展市場份額。武漢飛遠速遞是武漢唯一一家主做電商配送的物流公司，該公司副總經(jīng)理王濤也意識到今年快遞業(yè)將格外艱難，“今年價格大戰(zhàn)仍將持續(xù)，肯定會淘汰一批三四線快遞公司。每家公司必須要適當拓展市場份額，增強競爭力�！�
 
　　為此，飛遠速遞在冷鏈市場做了些嘗試工作。據(jù)王濤介紹，飛遠去年開始不斷拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，嘗試與天貓商城合作，接一些高端冷鏈食物的配送工作。 另外，順豐也開始涉足此前很多快遞公司都不看好的水果、生鮮類產(chǎn)品配送。更有甚者主動出擊為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。據(jù)省郵政速遞相關(guān)負責人介紹，EMS去年開始改變傳統(tǒng)營銷模式，主動找電商拓展業(yè)務(wù)。據(jù)了解，去年“雙十一”，EMS為了與武漢貓人服飾達成合作協(xié)議，主動提出為該公司建立倉庫，通過就近服務(wù)，提高發(fā)貨效率。
 
　　把好轉(zhuǎn)讓承包門檻讓更有實力的人加盟
 
　　事實上，從去年下半年開始，國內(nèi)其他不少城市已出現(xiàn)快遞加盟網(wǎng)點集中轉(zhuǎn)讓，但所轉(zhuǎn)讓的網(wǎng)站呈網(wǎng)點較偏、業(yè)務(wù)量不大等特點。
 
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，早期加盟、承包的網(wǎng)點老板，如今轉(zhuǎn)讓網(wǎng)點至少升值幾十倍，而三四年前新進的，也就兩倍以上的升值。由于市場逐漸飽和，從2010年開始，快遞已呈現(xiàn)利潤逐漸下降趨勢。
 
　　徐勇認為，快遞網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓對于快遞企業(yè)而言是利好，事實也證明，近年被曝光的種種快遞事故，往往是無實力的小加盟商因管理落后、資金跟不上造成的。
 
　　“沒有規(guī)模就產(chǎn)生不了規(guī)模效應(yīng)，今年將是快遞業(yè)優(yōu)勝劣汰年。”徐勇表示，片區(qū)小的網(wǎng)點利潤持續(xù)下降已成趨勢，不少小片區(qū)的承包商已很難盈利，從去年開始這種趨勢已越來越明顯，但在這一進程中快遞企業(yè)需注意的是，把好門檻讓更有實力的人加盟，同時需做好在交接時的監(jiān)控，不要對客戶造成影響。