地鐵是在現代城市中發展起來的一種交通工具，它的優點是運載量大，準點率高。但同時，由于地鐵運行的空間是在地下或者在隧道中，如果一旦發生火災、列車追尾或脫軌等事故時，由于地下隧道空間有限，安全疏散和救援困難較多，常釀成悲慘的嚴重后果。今天，記者就要帶大家回顧、梳理那些曾經發生在國內外的重大地鐵安全事故。

　　國內重大地鐵安全事故回顧

　　2011年7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站A口自動扶梯突發逆行事故，事故造成一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷，后來經過近四個月的調查，最終認定為責任事故，由于維護不到位，發生固定螺栓松動斷裂，最終導致了這場悲劇，換句話說這不是天災而是人禍，然而就在北京地鐵四號線電梯逆行事故發生兩個月后，另一起人禍發生在了上海。

　　同年9月27日下午14點51分，上海地鐵10號線老西門站發生追尾事故，造成271人受傷，當時上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾，官方最后判定這是一起人為責任事故，由于基本沒有任何自動設備的輔助，電話閉塞的安全性全憑人員的責任心來保證，在行業內又被稱為“良心閉塞”。而縱觀5號車從南京東路發動前的一系列先決條件，必有一個或多個操作環節出現了嚴重漏洞。

　　令人遺憾的是，就在三個月前，當年的6月份，上海申通地鐵集團的“電話閉塞法演練”活動，剛剛“圓滿結束”，當時的口號是“以‘安全生產月’活動為契機，以‘安全責任 重在落實’為主題” 難怪有專家直言不諱：“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾” 就在昨天，1月5號，南京地鐵一節車廂又發生了失火事故，原因為一行李包失火。

　　地鐵內扶梯事故頻發后，相關部門都加大了安全隱患排查工作的力度，但是這樣地鐵就完全安全了嗎？記者對于北京地鐵內的扶梯運行、換乘通道、逃生通道等情況進行了調查。結果發現，人流大，扶梯少，服務不成比例，另外部分換乘站彎路多，換乘路線長等問題依然存大，而且在記者的采訪中，多數市民表示不知道地鐵里的防火口在哪里，一旦發生緊急情況誰來保護不明逃生路線的乘客呢？

　　世界重大地鐵安全事故一覽

　　地鐵內如何保證乘客和運行的安全，這是一個世界性的難題。

　　英國是最早修建地鐵的國家。1989年11月18日，英國倫敦最大的地鐵站——國王十字地鐵站突然發生火災，短時間內，大火燒遍了整個售票大廳，將數百名乘客困在火海之中。頓時電燈熄滅，乘客你推我擁，亂作一團，呼救聲響成一片，雖經消防隊員奮力搶救，但仍有32人葬身火海，180多人被嚴重燒傷，造成了一起震驚世界的慘案。毀滅了倫敦人“地鐵里永無火災”的夢想。在發生慘案之前，有識之士曾建議在地鐵安裝煙霧探測器、火災報警器和自動噴水滅火系統等設施，但由于種種原因，沒有采納這些積極建議，以致釀成了大禍。

　　 1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫的一列滿載旅客的地鐵列車剛剛駛離車站200米處，由于技術原因，在地下隧道內突然起火，這些車廂的有些材料都是易燃物，熊熊烈火很快就將乘客包圍起來，這場火災造成558人被燒死或窒息而死，還有269人受傷，這次事故是阿塞拜疆乃至前蘇聯時期之來，損失最為慘重的一次地鐵惡性事故。

　　 近10多年來，紐約、芝加哥、華盛頓、東京、倫敦、莫斯科、大邱、上海等城市地鐵發生各類事故20多起，敲響了地鐵安全的警鐘。當前，世界上很多城市地鐵居安思危，采取積極的預防措施。倫敦地鐵除裝有一整套滅火救災的自動監測系統，有的地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的排風系統就會啟動。同時，倫敦地鐵還建立了乘客守則，如地鐵里嚴禁抽煙，不能用閃光燈拍照等等，這些都是確保地鐵安全的重要手段。日本是地震頻發國家，日本的科研機構已開發出地震警報系統，地震時能夠立即發出警報，地鐵列車可立即停止運行。

　　 地鐵的安全不存在一勞永逸的解決方法，只有堅持“安全第一，預防為主”的方針，不斷提高人的素質，采用先進可靠的安全設施，實行嚴格的科學管理，大力開展綜合治理，才能達到理想的效果。

　　2014年春運客流到來 各地地鐵如何應對

　　昨天上午，記者來到地鐵9號線北京西站站，發現這里的客流已經比平時明顯增大，站外廣場上建起了臨時候車廳。地鐵方面，工作人員有所增多，對所有旅客攜帶的行李都進行安檢，在客流量大的時候，還采取了限流和分流的措施。的確，春運客流對各地地鐵的運營來說是一個大考驗，來看看全國各地的地鐵都是如何應對這個挑戰的。

　　廣州：

　　今年春運，廣州地鐵將繼續辟出專用車廂為琶洲候乘的旅客服務，與往年不同的是，今年專用車廂或將減至一節，以最大限度降低對市民出行的影響。日前，為配合廣州春運演練，地鐵二、八號線拿出一節車廂參與其中。這是否意味著今年春運車廂將再度壓縮，減至一節？地鐵公司表示，目前僅為初步研究方案，最終用多少節還需春運辦確定。

　　杭州：

　　春運到來前，杭州市交通運輸局召集市地鐵集團、公交集團和杭港公司就地鐵1號線應急管理問題進行研討，并研究地鐵發生故障后公交接駁問題。交通部門提出一個設想：在今年春運前，開展一次“半盲式”實戰演練。也就是說，或許有一天，地鐵列車突然停在了站內遲遲不啟動，警車開道公交車前來接駁，這可能并不是地鐵真正發生故障，而是一場實戰演練。不過，該方案僅是一個設想，能否達到最終目的，并且得到市民認可和接受，還有待繼續商討。目前確定，將先進行沙盤式應急演練，各部門繼續完善磨合協調工作。為此，杭港公司將進一步完善地鐵列車突發事件信息報送機制，擴大信息發送范圍。事件發生后，將第一時間使政府相關職能部門和企業的負責人知曉信息，做好應急準備。

　　深圳：

　　在2014年春節期間深圳市軌道交通線網運營服務將延長運營時間，方便市民歡度節日。深圳地鐵將于1月27日（農歷二十七）、28日（農歷二十八）、31日（初一），2月5日（農歷初六）、6日（農歷初七）當天運營服務時間延長至24時，其余時段運營服務時間則暫不調整。

　　北京：

　　為了迎接2014年春運，北京地鐵1號線與9號線換乘站軍事博物館站提前開通，同時此站也成為北京西部地區換乘難度最大的地鐵站。記者實地體驗，發現從入口到站臺，每隔十來米都有引導員。“1號線換9號線”花費時間約4分鐘,“9號線換1號線”花費時間約7分鐘。記者探訪發現，該站存在站臺狹窄、客流交叉易擁堵等難點。對如何避免擁堵滯留，北京地鐵回應說，軍博站早晚高峰換乘量分別可達到2.5萬人，通勤通學客流與外埠客流疊加，因此將在換乘通道內適時采取“拉閘”限流措施。這是繼站外限流后，北京地鐵首次在換乘通道里采取分批限流方式。 ( 來源: 中國公路網 作者：劉洪濤 李斌 全婧 )