根源賭徒心態、惡性競爭是罪魁禍首
又一家物流企業—晨旭物流“跑路”了!11月上旬的一天，在濟南晨旭西北物流公司門口，發貨商緊捏著發貨單，排成隊堵住大門。“晨旭物流經營規模還算可以啊，有獨立的店面，運輸用的是加長型貨車，沒想到也是說跑就跑。”發貨商李先生說。
記者調查發現，在蓋家溝、泉勝等物流配貨中心，“跑路”事件屢見不鮮。“7月下旬，桃園物流跑了；一個月前，一個跑淄博的物流企業跑了……今年下半年開始，前后跑了好幾家。這是我知道的，不知道的肯定更多。”一位發貨商說。
記者了解到，晨旭物流跑路，帶走價值450萬元貨物，桃園物流跑路，已知拖欠貨主幾百萬貨款。據不完全統計，近期幾起物流“跑路”事件中，發貨商被騙貨款金額在百萬元至千萬元不等，即使是一條板凳一輛車的小物流，一夜“蒸發”貨款也動輒百萬元。
濟南現代物流協會稱，“跑路”的物流公司集中在規模小、經營不規范的小型物流公司。其中，誠信缺失、賭徒心態和惡性競爭是“跑路”的罪魁禍首。
“物流行業門檻低，進入者良莠不齊。一開始公司想做好，當代收貨款達到一定額度，從業者產生了一夜暴富的心態，就把誠信拋到了一邊。”濟南現代物流協會工作人員說，“此外，由于物流業法律規范的缺失，跑路者并沒有受到嚴重的懲罰，沒有起到警示從業者的作用，導致一些人敢于去冒險。”
工作人員向記者分析了中小物流企業“日子不好過”的現實困境。“從前關系型、資源型的企業運作模式已經不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業雪上加霜，再加上移動互聯和智能物流的沖擊，物流行業競爭加劇。中小物流公司的日子不好過，掙不到錢，就‘跑路’。”監管準入門檻較低管理不規范
對于濟南物流公司老板頻頻跑路的現象，協會工作人員認為，這與物流行業準入門檻比較低、管理不規范有很大的關系。“市場上很多中小物流公司，他們抵抗風險的能力較差。”他們表示，市場上充斥著大量未經注冊和沒有固定經營場所的個體運輸戶，數量遠比正規物流公司多。由于物流市場準入門檻過低，有時候一輛貨車、一張桌子就能跑運輸，大量缺乏規范管理的企業涌入市場，造成無序競爭，一些企業采取壓低價格的方式，導致掙不到錢，資金鏈斷裂，最終“卷款跑路”。
晨旭物流公司老板跑路后，受害者之一朱先生告訴記者，他與部分受害貨主打算與其他貨主聯合起來，成立一個貨主協會，加強自我保護。“目前初步的想法是，如果物流公司逾期不付貨款，貨主們會聯合出面向轄區工商部門或公安部門反映。”朱先生表示，物流公司老板跑路是有征兆的，最突出的表現是找各種借口逾期不付貨款，在桃園物流公司老板跑路事件中，有些貨主的貨款已被拖了幾個月。“我們也深知代收貨款的弊端，曾考慮過借助類似支付寶這樣的第三方支付平臺進行支付，可是很多老板都不懂網絡支付的操作，暫時實現不了。”
協會一名工作人員告訴記者，關于物流企業“跑路”，目前尚沒有相關監管法規，“一般來說，應該找公安部門介入調查。”“但公安部門表示，只能作為經濟糾紛處理，最終要由法院判決。”先前報案的一名發貨商稱，走司法程序，既耽誤時間又花錢，大多數發貨商最終只能自認倒霉。
律師建議
發現物流公司老板跑路應第一時間報警
濟南現代物流協會提醒，年底是物流企業“跑路”高發期，商戶應盡量選擇有承擔風險能力的物流公司，協會面向社會推薦優秀物流企業，經協會認可的會員單位及“A”級誠信物流企業都是值得信賴的優秀物流公司。
那么，商戶怎樣選物流公司呢？協會表示，商戶要對物流公司過去的狀況有所了解，不要誰價格低就選誰。選擇知名度高的物流公司，結款手續和發票都要齊全，很多商戶只有一張貨運單，想索賠都很困難。
山東海揚律師事務所律師董新濤告訴記者，濟南物流公司老板跑路現象頻發，受害者眾多，首先是由于物流行業缺乏行業監管，已有的物流協會無法對行業形成有效規范和制約。其次是準入門檻太低，“一桌一凳一電話”現象普遍，工商部門應提高注冊門檻。另外，目前還沒有專門針對物流行業的法律法規。物流行業發展比較快，而制度建設有點跟不上。董新濤稱，物流公司老板跑路涉及的金額總數巨大，但具體到大部分貨主金額就是幾千到幾萬元，許多貨主因此不愿意花時間精力和金錢去維權，這也讓個別不法物流公司老板鉆了空子。
董新濤建議，貨主發現物流公司老板跑路應第一時間報警，并妥善保管手頭的運輸單據、代收款憑證等，作為民事訴訟的證據。
