低成本航空或是未來航空公司必選之路。
　　近兩年，限制“三公消費”及中央“八項規定”出臺已影響到航空公司兩艙旅客數量。東航數據也顯示，2013年，公司的高端旅客減少102.2萬人，減收10.9億元。
　　近日，中國東方航空（下稱“東航”）東航內部高管表示，其子公司中國聯合航空有限公司（以下簡稱“中聯航”）已經做好低成本轉型事宜，只待擇日起航，“年內能飛（低成本）。”
　　2012年3月，東航與澳航宣布成立捷星香港，注冊資金1.15億美元，以香港為運營基地。彼時計劃2013年中期開始運營，卻遭遇國泰航空狙擊，遲遲未獲運營牌照。而中聯航做為東航國內的低成本棋子將在年內投入運營。
　　中聯航成立于2004年，由上海航空與中航材集團共同組建，隨著東航重組上航，中聯航也成為東航旗下子公司。2012年11月，東航完成河北分公司與中聯航的重組，成立新中聯航。
　　中聯航被東航賦予了搶奪低成本市場蛋糕重任。中聯航運營基地位于北京南苑，擁有25架飛機，希望在“十二五”末達到50架�！爸新摵绞侨珖�唯一一家單獨使用一家機場的航空公司，在費用上會比其他航空公司節約�！敝新摵近h委工作部部長師綠汀表示。
　　“東航會在運力方面對中聯航支持�！鄙鲜鰱|航高管表示。目前中聯航擁有40余條航線及10余條獨飛航線，今年將會以南苑機場、佛山機場及西部某地為基地進行低成本航空運營，這一舉措也將是三大航首次試水低成本。
　　海航旗下香港航空商務總監李殿春則表示，各項政策將會持續影響兩艙客運量�！拔磥砀骱娇展�司肯定要走低成本之路。”
　　民航局副局長夏興華也曾公開表示，民航局鼓勵設立低成本航空公司，進一步降低設立門檻，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本投低成本航空領域。
　　目前，國內運營較好低成本航空僅春秋航空一家，東航等并無相關低成本運作經驗。上述東航高管表示，東航對低成本航空規劃分為國內與國際，希望通過捷星香港運營經驗來運營轉型后的中聯航。不過捷星香港“難產”，中聯航低成本之路還將面臨更多挑戰。