12月24日至26日，廣東省選出的全國人大代表將分成四組開展集中視察，24日上午，省發改委相關負責人在向代表匯報時表示，根據規劃爭取到2020年實現全省21個地級及以上市全部通高（快）速鐵路。但與此同時，高鐵目前虧損嚴重，票價太低成為了制約因素。
　　據介紹，目前我省境內既有鐵路干線有武廣客專、廣深港客專、廈深、京廣、廣深、京九、黎湛、洛湛、贛韶、廣茂、廣梅汕等共14條線路，初步形成了以廣州樞紐為中心、聯通省內珠三角及粵東西北各區域、輻射華東中南西南地區的放射型路網，共有出省通道11個，全省21個地級以上市中14個通達高（快）速鐵路，全省境內鐵路總里程約3600公里，其中高（快）速鐵路1140公里。為實現我省高（快）速鐵路發展規劃目標，我省將加快推進廣深港客專福田站及相關工程（項目計劃2015年建成）、深茂鐵路江門至茂名段等5個在建高（快）速鐵路項目，2015年及“十三五”期間規劃建設贛州至深圳客專、深茂鐵路深圳至江門段等8個高（快）速鐵路項目。計劃2017年底建成深茂鐵路江門至茂名段、廣梅汕客專梅州至潮汕段，實現全省20個市通達高（快）速鐵路，2020年建成贛深客專、廣梅汕客專梅州至河源段，實現全省21個地級及以上市全部通高（快）速鐵路，全省高（快）速鐵路運營里程2500公里。
　　與此同時，我省高（快）速鐵路建設也存在一定問題，“未來7個高鐵項目總投資1600多億元，其中省方出資415億元，壓力很大。”省發展改革委副主任蔡木靈表示，廈深高鐵開通運營以后有很大虧損，票價低是最大的問題。因為現在所有交通方式的票價都放開了，只有鐵路是國家定價，成為了制約鐵路發展的重要因素。目前，省內仍在進一步拓寬建設資金的籌措渠道，加快推進設立廣東省鐵路發展基金，吸引社會法人投入，并繼續爭取吸引社會資本直接投資鐵路項目，繼續積極爭取銀行在信貸等方面給予支持，鼓勵鐵路項目積極探索新的融資方式。