根據日本國土交通省實施的調查發現，日本全國約70萬座公路橋梁中，超過4成以上（約30萬座）的建設年份不明，這將給橋梁的具體維修加固工作帶來困難。 
　　原標題：調查顯示日本超4成公路橋梁建設年份不明
　　日媒19日報道，根據日本國土交通省實施的調查發現，日本全國約70萬座公路橋梁中，超過4成以上（約30萬座）的建設年份不明，這將給橋梁的具體維修加固工作帶來困難。
　　調查顯示，建設年份不明的公路橋中，約8成由市區町村管理，由于小規模地區的管理負責人較少，橋梁的維護管理工作并不充分完善，有專家表示：“該狀態長時間持續下去，一旦發生大規模的自然災害，很可能給人員救助以及橋梁重建等造成困擾。”
　　據了解，公路橋作為公路的一部分，由各地道路管理機構管理。根據日本國土交通省2012年實施的調查，全國各地管理的長度超過2米的公路橋達到了69萬9426座，其中建設年份不明橋梁共計30萬690座，約占全體43%，具體來看，市區町村管理的47萬8077座橋梁中不明的共有25萬4301座，比例約為53%；由國家、都道府縣以及直轄市管理的22萬1349座橋梁中，不明的共有4萬6392座，約占21%，建設年份不明的原因主要為設計圖面或底冊等記錄遺失。
　　日本茨城縣土木研究所構造物修復研究中心指出，1964年發生的新瀉地震導致地基出現液狀化現象，許多橋梁因此受損，從1971年起，考慮到地基液狀化的影響，日本制定了橋梁耐震基準，之后數十年受多起大地震的影響，橋梁耐震基準也被不斷強化提升。
　　盡管橋梁采用了耐震構造建設，但是長時間不進行維護加固仍可能因地震等自然災害塌落，由于建設年份不明卻，就難以確定先從哪座橋開始實施維護加固作業。
　　另一方面，人手不足也是一個大問題。根據日本國土交通省以全國各地方實施的調查顯示，道路維持管理作業職員僅為1至5人的比例分別為町68.1%、村91.9%，另外，町、村技術職員為0的比例分別達到了23.3%和41.2%，總體來看，規模越小的地區，職員人均負擔越重，一些地區甚至使用非專業人員擔任工作。
　　關于最近的公路橋災害，2011年發生的東日本大地震導致茨城縣鹿行大橋（全長約404米）中間段約58米塌落，一輛行駛于該橋的汽車也隨之跌落，導致該車內男性駕駛員遇難，該橋建設于1968年，屬于低耐震性構造，期間未進行了過詳細的維護檢查。