說起烏魯木齊的特色美食，不少人馬上會想到達坂城區柴窩堡辣子雞一條街，市民張斌認為那里辣子雞的味道確實不錯，但要是專門開車去吃辣子雞來回得交20元過路費，還是讓人心里多少有點不爽。 
　　在自治區十二屆人大二次會議上，達坂城區人大代表馬銳亞·哈布都拉建議由自治區人民政府協調相關部門，取消烏拉泊收費站、鹽湖收費站和柴窩堡匝道收費站。由政府承擔公路建設中的銀行貸款等剩余債務，方便地域經濟交流，為疆內經濟發展和絲綢之路經濟帶的建設營造快速發展的良好環境。 
　　吐魯番經烏魯木齊至大黃山高等級公路（以下簡稱吐烏大公路），連接3個地、州、市和3條國道線。道路通車后，不僅為帶動三個地州市地方經濟、社會各項事業發展起到了積極作用，同時也大大節約了區域之間的里程時間。達坂城區作為烏市的“東大門”，進出烏市必須途經吐烏大公路鹽湖收費站、烏拉泊收費站、柴窩堡匝道收費站。 
　　隨著區域融合經濟的發展，達坂城作為烏市的一個行政區，在通往中心城區90余公里的高速路段上的三座收費站（含柴窩堡匝道收費站）已對區域之間的旅游業發展、招商引資、鮮活農副產品運輸產生了嚴重的制約。 
　　據悉，吐烏大公路在達坂城區轄區內經新疆化肥廠、柴窩堡管理委員會、柴窩堡魚場、柴窩堡林場、柴窩堡農業大隊、新疆鹽湖化工廠，達坂城鎮二十里店、達坂城鎮紅山嘴子村、達坂城鎮達坂村、達坂城鎮八家戶村等鄉鎮和企業。根據初步統計，僅新化片區企業每年的高速公路通行費用就達30元-40萬元；柴窩堡匝道收費站的設置嚴重制約著達坂城區、柴窩堡湖景區及辣子雞一條街的旅游業發展，達坂城區自建區以來，制定了一系列的招商引資優惠政策，吸引企業來投資，但有投資意向的企業進行成本核算后，對往返烏市產生的車輛通行費望而卻步。 
　　之所以提出取消收費站的建議，馬銳亞·哈布都拉是有著實事依據的。 
　　他說，“2006年交通部下發的《關于進一步規范收費公路管理工作的通知》文件規定，高速公路以及其他封閉式的收費公路，除兩端入口處以及必要的省際交界外，一律不得批準在主線上設置收費站。其他收費公路同一主線上兩個收費站間距不得少于50公里。而烏市至達坂城區必經的高速公路路段烏拉泊收費站的收費里程僅18.65公里（河灘路至烏拉泊收費站），柴窩堡匝道收費里程也只有23.5公里（烏拉泊收費站至柴窩堡匝道），柴窩堡匝道至鹽湖收費站不足40公里。” 
　　馬銳亞·哈布都拉說，黨的十八屆三中全會提出加快推進絲綢之路經濟帶建設的要求，必須要推進地區間互聯互通基礎設施配套，達坂城作為交通樞紐，自古就是咽喉要道。取消這3個收費站，可以加快改善區域間的交通運輸條件，打造快速發展的經濟通道。