隨著果園港年內(nèi)啟動鐵水聯(lián)運，我市正形成以果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港以及正在建設(shè)的兩江國際云計算中心構(gòu)成的“五位一體”物流樞紐，從現(xiàn)實到虛擬網(wǎng)絡(luò)為重慶融入全球市場打下堅實基礎(chǔ)，水陸空三路齊發(fā)的立體物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，讓重慶在提出打造長江中上游物流商貿(mào)中心的同時，有了更遠的規(guī)劃。 
　　在“五位一體”的物流樞紐逐漸成型后，我市首次提出新的發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)亞太地區(qū)的國際物流樞紐—昨日，兩江新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人接受商報記者采訪時介紹。
　　去年底，重慶建設(shè)長江上游航運中心、物流貿(mào)易中心的標(biāo)志性工程果園港開港，值得注意的是，這個年吞吐能力將達到3000萬噸的港口，在年內(nèi)將與鐵路實現(xiàn)“牽手”。
　　重慶港務(wù)物流集團副總經(jīng)理黃繼昨日告訴商報記者，果園港與渝懷鐵路魚嘴編組站之間的鐵路10公里的連接線將于今年內(nèi)打通。這意味著全國最大的內(nèi)河港口將實現(xiàn)與鐵路的無縫連接。
　　該連接線打通后，其年吞吐量將在600萬噸左右，屆時，貨物就可以通過果園港實現(xiàn)水運和鐵路的無縫銜接，經(jīng)由現(xiàn)有的渝新歐大通道運送到世界各地。
　　兩江新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人向商報記者介紹，果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港，以及正在建設(shè)的兩江國際云計算中心，構(gòu)成了從現(xiàn)實到虛擬網(wǎng)絡(luò)的立體物流樞紐。該中心人士昨日介紹，目前已開工服務(wù)器規(guī)模30萬臺，已建成規(guī)模達10萬臺，預(yù)計將于5年內(nèi)達到80萬臺服務(wù)器的規(guī)模。
　　鐵路港方面，重慶北站客站建設(shè)指揮部工程師蔣偉在接受商報記者采訪時表示，重慶北站擴容一期工程將于今年底建成投運。西南地區(qū)最大的貨車編組站—興隆場編組站已于日前建成投用。
　　水、陸通達，空中物流通道建設(shè)也在提速。江北機場擴建指揮部常務(wù)副指揮長張明進介紹，江北機場東航站區(qū)擴建工程，包括一座53萬平方米的T3航站樓和一條長3800米、寬75米的4F級跑道及相關(guān)配套設(shè)施。投用后江北機場將擁有4條跑道、70萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要。工程將于2015年竣工投用。
　　地理縱深
　　重慶問路亞太物流樞紐
　　在上述兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，到2015年，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。
　　該負(fù)責(zé)人表示，中西部作為連接歐亞大陸的戰(zhàn)略腹地，渝新歐國際通道的謀劃與推進，使得兩江新區(qū)在構(gòu)建亞歐國際物流通道中具有樞紐優(yōu)勢，果園港、寸灘港通過長江連接太平洋;渝新歐聯(lián)通大西洋，以及通過西南翼的出海口連接印度洋，使得中西部的國際貿(mào)易通道大大拓展。
　　立體物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑，讓重慶漸成為吸引亞太物流集散的要地。渝新歐回程班列正式開動，東航物流也于去年7月在兩江新區(qū)掛牌成立了第一家分公司，并在重慶打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈。
　　在東方航空物流公司西南分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔看來，東航物流西南分公司選擇落戶重慶出于三個方面的考量：水陸空齊頭并進的局面是重慶發(fā)展物流的一大區(qū)位優(yōu)勢;硬件配套設(shè)施也與上海等物流集散中心相差不大;而政府扶持和重視程度則遠遠超過其它不少大城市。
　　兩江新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國中西部實際上不但成為中國擴大內(nèi)陸市場的戰(zhàn)略腹地，也成為鏈接太平洋地區(qū)與歐洲的戰(zhàn)略通道，成為中國向西開放的戰(zhàn)略方向。我國在國家層面提出了絲綢之路經(jīng)濟帶和重新打造長江經(jīng)濟帶升級版的重大戰(zhàn)略部署。而兩江新區(qū)作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區(qū)域，區(qū)域內(nèi)果園港、寸灘港、空港、鐵路港等國際級的開放平臺，使得新區(qū)完全可以承擔(dān)起聯(lián)系歐亞大陸國際物流中轉(zhuǎn)的內(nèi)陸國際物流樞紐。
　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任李勇向商報記者表示，周邊省區(qū)市乃至一些東部地區(qū)“借道”重慶的越來越多，2012年重慶港轉(zhuǎn)口貨運量占比已上升到 40%。尤其是新一輪全球性產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移正以中西部為中心全面展開，重慶立體物流網(wǎng)絡(luò)的形成，將承接中歐貿(mào)易的貨物和信息流中轉(zhuǎn)，進一步助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。
　　地理論見
　　助重慶掘金兩大經(jīng)濟帶
　　重慶大學(xué)教授曾國平認(rèn)為，重慶可以依托物流優(yōu)勢，借力長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的交匯優(yōu)勢，做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。
　　曾國平表示，重慶兩江新區(qū)作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區(qū)域，處在長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的交匯位置，這使得兩江新區(qū)內(nèi)陸開放在國際國內(nèi)的戰(zhàn)略地位更加凸顯，這是兩江新區(qū)千載難逢的戰(zhàn)略機遇。
　　曾國平建議，重慶應(yīng)該依托物流優(yōu)勢，整合產(chǎn)業(yè)資源，進一步促進資金、人才、市場等資源要素集聚，圍繞新型工業(yè)化和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，掘金新興產(chǎn)業(yè)集群，使更多“重慶造”走出國門。
　　在東方航空物流公司西南分公司負(fù)責(zé)人屈宏翔看來，復(fù)制發(fā)展模式并不難，但難點在于如何形成機制，提升物流服務(wù)、推進政策配套等“軟件”的完善。