沙坪壩回龍壩重慶西部物流園，“渝新歐”回程班列返渝。
　　鐵路有渝新歐常態(tài)化運(yùn)行，公路有位于南彭的東盟國(guó)際物流園，而果園港的運(yùn)行，則形成鐵水一體化航運(yùn)樞紐。
　　“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開倉庫運(yùn)往火車站，裝上集裝箱離開重慶，所有環(huán)節(jié)，快的話必須要在幾小時(shí)內(nèi)完成”，指著往來穿梭的集裝箱運(yùn)輸車輛，交運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)物流處處長(zhǎng)樊強(qiáng)說。1月1日元旦節(jié)當(dāng)天，又有一班40余標(biāo)箱的貨物，踏上了西去的渝新歐物流大通道。“這一批運(yùn)的全是上汽依維柯的汽車部件，發(fā)往哈薩克斯坦。”
　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站“集合”，統(tǒng)一發(fā)往新疆。這批貨物經(jīng)新疆阿拉山口出境后，將發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)。
　　鐵路
　　渝新歐班列開行近百趟
　　在交運(yùn)集團(tuán)工作了多年的樊強(qiáng)，也是渝新歐(重慶)物流有限公司當(dāng)初籌建時(shí)的見證者之一，親眼目睹了渝新歐國(guó)際物流大通道首個(gè)班列的開通，也見證了重慶電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。
　　“2013年，渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，最多已加密到每周3班，運(yùn)載的貨物，90%都是重慶造的筆電產(chǎn)品。”昨天，樊強(qiáng)告訴記者。據(jù)悉，經(jīng)這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)，中途不用停靠等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的車馬勞頓之苦。
　　2013年2月28日上午，渝新歐首趟回程班列從德國(guó)的杜伊斯堡火車站發(fā)出，經(jīng)歷17天跋涉，全程運(yùn)行10700公里后駛抵重慶。這趟班列搭載的“乘客”是41個(gè)集裝箱，里面裝著長(zhǎng)安福特公司的汽車零部件，涉及386個(gè)品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。
　　而據(jù)市物流辦人士透露，這趟回程班列的意義重大，因?yàn)槿狈�回程貨物一直是渝新歐鐵路大通道面臨的一大問題，物流企業(yè)如果空集裝箱返回，將拉高總體成本。而組織回程貨，汽車零部件有望成為貨物主力。
　　而來自市經(jīng)信委的最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前，渝新歐班列共開行近100趟、運(yùn)輸8000多標(biāo)箱。而渝新歐國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)物流港也落子在團(tuán)結(jié)村西部物流園，成為我市繼渝新歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開通之后的又一筆重大物流投資。這一項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)將為3000余家物流、運(yùn)輸?shù)雀黝惼髽I(yè)提供經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，靜態(tài)停車規(guī)模8000余輛，日均吞吐貨車能力2萬臺(tái)次。