甩掛運輸具有減少投資、節能減排、裝載規范、降低運輸成本、提高運輸效率的優勢，順應了現代道路運輸業的發展方向。根據發達國家經驗及發展路徑，未來，甩掛運輸必將成為我國道路貨運組織形式的主流。 
　　繼7家企業成為交通運輸部第一批甩掛運輸試點項目之后，去年以來，山東省又有5家和2家企業分別列入交通運輸部第二、三批甩掛運輸試點項目。另外，今年省交通運輸廳聯合省財政廳建立了全省的甩掛運輸項目庫，經專家評審，從項目庫中篩選出12家企業作為山東省第二批省級甩掛運輸試點項目。至此，山東省甩掛運輸試點企業已達到32家。試點企業爭取國家補助資金2490萬元，省級補助資金2200萬元；新增牽引車3664輛、掛車4902輛，甩掛比1:1.34；試點企業甩掛運輸車輛平均里程利用率達78%，平均單位運輸成本下降15%-20%。
　　“與傳統道路運輸方式相比，甩掛運輸具有減少投資、節能減排、裝載規范、降低運輸成本、提高運輸效率的優勢。山東省以運輸企業為主體，以試點項目為依托，加快構建甩掛運輸信息化網絡體系，促進道路貨運業轉型升級。”8月29日，省交通運輸廳巡視員高洪濤在全省甩掛運輸工作座談會上表示，“未來，甩掛運輸必將成為我國道路貨運組織形式的主流。”
　　32家企業列入部省試點
　　總部位于濟南的山東佳怡物流有限公司，被列入交通運輸部第二批全國甩掛運輸試點。“我們將甩掛運輸模式提升為公司運輸組織模式變革的高度，整體規劃和推進甩掛運輸，甩掛運輸對公司節支增效和節能減排效果明顯。”山東佳怡物流有限公司總監刁吉玉說。
　　濟南—青島線路是佳怡物流運營的一條重要線路，運輸貨物以快速消費品、視頻、機械配件、醫藥、服裝鞋帽等為主。佳怡物流按照牽引車與掛車1:2的比例為該線路配置了車輛，以一線兩點的方式實施甩掛運輸。牽引車在貨物裝卸作業點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續運行，牽引車利用率大大提高，單車年總行程由 129591公里增加到231957公里，年完成貨物周轉量由3145562噸公里增加到5949697噸公里；全線路2012年完成運量13.7萬噸， 較上年增長28.04%；綜合測算，百噸公里節約燃油0.191升，節油率為11.87%，該線路2012年節油總量約為1.02萬升，折合標準煤 11.31噸，排放二氧化碳總量減少約31噸。
　　發展甩掛運輸為公司帶來了實實在在的好處。刁吉玉表示，公司在開通濟南至北京、鄭州、太原、青島、臨沂、菏澤、濟寧、東營、煙臺、棗莊甩掛運輸線路基礎上，今明兩年，還將調整車輛配置并增加濟南至石家莊、合肥、沈陽、萊蕪、濱州等甩掛運輸線路。
　　據介紹，甩掛運輸已成為國家節能減排的一項重要戰略，從2010年起，交通運輸部聯合國家發改委、財政部啟動了三批甩掛運輸試點，設立了支持甩掛運輸的專項資金，山東省32家企業列入部、省甩掛運輸試點。
　　煙臺大連貨運降價15%
　　山東省將甩掛運輸作為發展“大物流”和促進交通運輸行業轉型升級的重要切入點，目前已探索形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專線甩掛、危險品甩掛和中韓國際陸海聯運甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式。
　　渤海灣煙臺大連航線歷來被稱為渤海灣“黃金水道”，航線滾裝車輛近年來以年均8%以上的速度增長。交通運輸部煙臺打撈局負責甩掛運輸業務的熊希友介紹， 在渤海灣發展陸海聯運甩掛運輸，對運輸企業而言，節省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用，每車次可降低1000余元，僅在煙臺到大連區間就降低運輸成本 30%；對生產制造企業，將甩掛車輛作為倉儲設施，減少了倉儲、堆存和裝卸環節，降低了貨物破損率，降低了物流成本，提高了生產效率；對船舶企業，滾裝船占位空間得到有效節省，提高了船舶的艙位利用率，有效解決了夜間“車源多，拉不了”，白天“車源少，吃不飽”的問題，船舶實載率提高20%。
　　煙大航線參與甩掛的運輸企業、生產制造企業、船舶經營企業都取得了顯著的經濟效益。通過甩掛運輸試點，煙臺大連之間的市場貨運價格平均下降了約15%。
　　威東航運有限公司則把貨物“甩”出了國門。中韓陸海聯運汽車貨物甩掛運輸于2010年12月21日試點開通以來，采用全程甩掛運輸模式進出口貨物 6000多車次，出口貨物以活魚、海空聯運貨物、大件石材貨物為主，進口貨物主要是電子產品，箱量呈現逐年上漲趨勢，2012年利用甩掛運輸的集裝箱約 4000TEU。隨著韓國的產業轉移，公司與有關企業達成運輸協議，從8月開始利用威海、青島兩條航線，以甩掛運輸的方式向江蘇、廣東的工廠運輸1000 多車次的大型生產線設備。
　　掛車不再投交強險
　　盡管山東省甩掛運輸發展的政策環境得到逐步改善，但面臨的問題和困難還很多，仍然存在著發展不平衡、扶持政策難以落實等問題，在甩掛信息化建設、發揮甩掛聯盟作用等方面還有很多改進和提升的空間。
　　根據《國務院關于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》，自今年3月1日起，“掛車不投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任。”此外，根據交通運輸部文件，“道路運輸管理部門不再要求對掛車進行二級維護強制保養和綜合性能檢測。”
　　掛車不投保交強險、不再進行二級維護強制保養，在不影響事故處理和行駛安全的前提下，可以降低甩掛運輸企業成本，但有些地方沒有有效貫徹執行。對此，省交通運輸廳有關負責人明確表示，對不執行上述政策的部門，要嚴格追究該部門及負責人的責任，確保甩掛運輸扶持政策落地。
　　我國物流市場高度分散，物流行業需要資源整合。去年，山東省在全國率先組建了環渤海灣甩掛運輸聯盟和山東省甩掛運輸聯盟兩個區域性合作組織，目前渤海灣甩掛運輸車輛已發展到500余臺。聯盟企業之間應加強合作，發展循環甩掛、網絡甩掛。
　　今后一個時期，山東省將深化“八個一”工程建設推動甩掛運輸發展，即建立一個政策支持體系、發展一個規劃、建立一個聯盟、完善一個運營網絡、培育一批龍頭企業、組建一個租賃平臺、構建一個信息系統、培養一批人才。其中，要依托全省甩掛運輸公共服務平臺，實現信息共享、網上交易、增值服務；組建掛車租賃平臺，把掛車以政府指導價格或者市場優惠價格等方式租賃給甩掛運輸聯盟企業，形成掛車運營體系。