中國物流行業最近幾起大的融資案件備受關注。8月29日，全球另類資產管理公司凱雷投資集團和The Townsend Group共同宣布與中國最大的物流倉儲物業開發商之一的上海宇培集團建立戰略合作平臺，共同投資中國的17個現代化物流倉庫。 
　　
　　而此前8月19日，順豐速運對外宣布，已經簽署協議，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機構作為新股東。順豐速運沒有對外界透露具體的融資金額，新股東的持股比例不超過25%。 
　　
　　快遞業融資案例頻繁 
　　
　　在凱雷上述投資案中，凱雷投資集團和The Townsend Group將投資約2億美元用于收購上海宇培集團名下的5個物流倉庫的部分股權，并在未來兩年內投資新建12個物流倉庫。上海宇培集團也將投資約2億美元，使該戰略合作的股權投資總額達到4億美元。 
　　
　　上述17個物流倉庫分布于中國的主要物流樞紐，包括一線城市上海、北京和廣州，以及部分二線城市，如沈陽、天津、重慶、鄭州和合肥。在其投資計劃完成后，該戰略合作平臺將擁有并運營一個總建筑面積超過180萬平方米，為多元化的客戶提供倉儲服務的全國性物流倉庫網絡。 
　　
　　今年2月，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家機構將投資2億元人民幣入股全峰快遞。5月份，中通速遞董事長賴梅松證實紅杉等參股的消息，融資金額為3000萬美元；中信證券旗下的金石投資也爆出與中通速遞進行投資洽談的消息�？爝f業與資本的聯姻正在加速。 
　　
　　而更早前，民營快遞公司天天快遞集團納入海航集團旗下，星晨急便也曾引資阿里巴巴。 
　　
　　凱雷投資集團董事總經理、凱雷亞洲房地產基金主管李準桓表示：“現代物流業在中國是一個正在興起、蓬勃發展的產業，這主要得益于國內消費的強勁增長，電子商務的迅速擴大和政策的有力支持�！� 
　　
　　快遞業尚無一家上市 
　　
　　民營快遞起步于上世紀90年代，經過10多年快速發展，已經成為國內快遞市場的主導者。近年來，特別是在網上購物等新興業務的推動下，快遞業營業額年均增速保持了強勁的勢頭。 
　　
　　加之2009年10月開始實施的新《郵政法》，確定了民營快遞業的法律地位，很快快遞業成為國內發展最快的行業之一，年均增長速度保持在20%以上，年產值達到400億元以上。 
　　
　　民營快遞企業融資的“春天”來臨，創投資本們是在提供一種加速器還是僅僅是“搭便車”？
　　
　　由于順豐快遞之前始終以“不缺錢”、“不上市”為由拒絕資本進入，而順豐最近引入的三家PE均是國有背景，因此外界在討論時紛紛使用“染紅”、“招安”這樣的字眼，稱PE有搭便車之嫌。 
　　
　　不過，順豐副總裁王立順對媒體表示，此輪融資的資金將用于繼續鞏固并拓展順豐的核心資源，如順豐信息系統、中轉環節、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等。 
　　
　　在業內人士看來，快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞公司私募融資可以為其解決購買飛機、網絡布局、自動化分點系統和信息化等資金壓力。除此之外，快遞企業業務量大，但毛利率水平偏低仍是行業普遍面臨的現實問題。融資也能在一定程度上滿足其資金饑渴。 
　　
　　今年7月份，曾因一些問題被一度中止審查的EMS(中國郵政速遞物流)再次通過發審會。但由于IPO年內開閘無望，A股市場短時間內都無法迎來快遞業“第一股”。而另一家民營物流企業山東立晨物流則在IPO財務核查中撤回了上市材料。韻達快遞、圓通快遞也都曾傳出上市的消息，前者曾在2011年獲得復星、聯想創投等機構入股。