城門失火，殃及池魚。自從電商遭遇資本寒冬以來，處在物流末端的落地配(是一項為客戶提供同城或省內貨物的轉運與配送的入宅配送服務)行業也跟著陷入了困境。 
　　“上游電商一直沒掙錢，就將成本向下游傳導，不斷降價，壓縮落地配的利潤。”成都立即送物流有限公司(下稱“成都立即送公司”)董事、常務副總經理楊華對《第一財經日報》表示，這種情況在2012年達到了極致。2012年，是整個電商行業受到資本市場冷落的一年，同時也是電商行業洗牌的一年，各大電商企業所處的環境非常惡劣。
　　落地配行業的同質化競爭嚴峻，也使得價格戰成了最有利的武器。北、上、廣、深等一線城市的落地配最低價格已殺到3元/單。目前，整個落地配行業的毛利率已跌至5%，除掉網絡鋪設、油費、稅收等成本，落地配幾乎無錢可掙。
　　“沒辦法，落地配行業只做進港業務，過于被動，上游電商給多少就做多少，不給就沒得做。”楊華說，一些落地配公司可能都很難挨過今年。
　　與其坐著等死，一部分落地配企業開始探索業務突破，拓寬盈利點，比如冷鏈配送、攬件、F2C(廠家到個人)等等。也有一些資本實力雄厚的公司愿意守住落地配的陣地，乘機擴張。顯然，落地配行業已經進入洗牌階段。
　　利潤被蠶食
　　作為物流供應鏈的末端，落地配行業注定了要經歷“任人宰割”的階段。
　　一直以來，落地配行業的主營業務只有進港業務，即包裹從外地到本地，再由本地的落地配公司完成配送。“進港業務非常被動，只能由上游客戶決定單量和定價。”楊華表示，電商一旦壓價，進港業務的利潤就會進一步壓縮。楊華所在的成都立即送公司在去年就大受影響，“2012年，公司營業額為2500萬元，利潤只有100萬元，光一個客戶的降價就讓我們損失了270萬元。”
　　不過，這在落地配行業中還算不錯的。今年以來，很多落地配公司不得不接受三四元的配送價格，而成都立即送公司每單價格至少6元。楊華解釋，四川區域大，大部分是偏遠山區，且單量分散，因此每單配送成本更高。目前，該公司的毛利率為8%~10%，這相當于落地配行業在黃金時期的凈利率水平。
　　業內人士透露，最好的時候，一個區域公司一年能賺300多萬元。按照一年營業額3000萬元計算，那時的凈利率至少有10%。
　　微特派快遞有限公司(下稱“微特派”)執行總裁賈明告訴記者：“之前落地配經歷了兩次黃金期，第一次是在2000年前后，專門為電視購物配送;第二次是在2005年之后，專門為網購做配送，并在2009~2011年達到一個黃金期。”
　　“落地配在2012年下半年開始進入寒冬，因為上游電商遭遇資本寒冬，將資本壓力部分轉移給了落地配。”賈明表示，目前落地配行業的平均毛利率不到5%。
　　以微特派為例，該公司目前每單配送均價約7元，毛利率還不到3%。賈明透露，由于微特派覆蓋了北京、上海、廣東、天津、湖北等五個區域，規模較大，目前仍處于虧損狀態，每月虧損幾十萬元。
　　“很多公司都在虧損。那些毛利達8%~10%的公司主要集中在中西部地區，競爭不大，單量也不大，電商企業沒法壓價。只要一個省有兩三家落地配公司，壓價就非常厲害。”賈明說，目前除了云貴地區、西藏、青海、新疆、內蒙、東北等地的競爭相對小一點，其他區域競爭都非常激烈，東部沿海城市更甚。
　　而落地配發展到今天，各個公司的業務類型和服務質量都沒有太大差別。正因同質化競爭激烈，只能通過壓價來競爭，但價格戰之后行業哀鴻遍野。
　　“我們今年的營業額預計會大幅增長，但利潤就不好說了，今年又有幾家客戶要壓價或減少單量。這個行業已經被逼得沒有利潤了。”雖然公司業績在行業中還算不錯，楊華依然憂心忡忡。
　　成本水漲船高
　　一邊是不斷被蠶食的利潤，一邊卻是不斷上漲的成本，將落地配公司置于零利潤甚至負利潤的尷尬境地。
　　事實上，落地配公司做“最后一公里”配送是很燒錢的，包括站點的設立、車輛和配送員儲備、油費等各項成本。一位中西部地區的落地配公司負責人孫維(化名)告訴記者，由于運營成本過高，落地配企業的規模越大，虧損越大。
　　“像湖北神農架，一周可能只有一兩個包裹，幾百公里，如果直營的話，需要通過自己的班車運送，一兩個單的運費才幾十塊，成本卻要幾百塊。”賈明表示，為了控制成本，大部分落地配公司會通過轉包的方式來做鄉鎮的配送。