城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。自從電商遭遇資本寒冬以來(lái)，處在物流末端的落地配（是一項(xiàng)為客戶提供同城或省內(nèi)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)與配送的入宅配送服務(wù)）行業(yè)也跟著陷入了困境。 
　　“上游電商一直沒(méi)掙錢(qián)，就將成本向下游傳導(dǎo)，不斷降價(jià)，壓縮落地配的利潤(rùn)。”成都立即送物流有限公司（下稱“成都立即送公司”）董事、常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钊A對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，這種情況在2012年達(dá)到了極致。2012年，是整個(gè)電商行業(yè)受到資本  市場(chǎng)冷落的一年，同時(shí)也是電商行業(yè)洗牌的一年，各大電商企業(yè)所處的環(huán)境非常惡劣。 
　　落地配行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻，也使得價(jià)格戰(zhàn)成了最有利的武器。北、上、廣、深等一線城市的落地配最低價(jià)格已殺到3元/單。目前，整個(gè)落地配行業(yè)的毛利率已跌至5%，除掉網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、油費(fèi)、稅收等成本，落地配幾乎無(wú)錢(qián)可掙。 
　　“沒(méi)辦法，落地配行業(yè)只做進(jìn)港業(yè)務(wù)，過(guò)于被動(dòng)，上游電商給多少就做多少，不給就沒(méi)得做。”楊華說(shuō)，一些落地配公司可能都很難挨過(guò)今年。 
　　與其坐著等死，一部分落地配企業(yè)開(kāi)始探索業(yè)務(wù)突破，拓寬盈利點(diǎn)，比如冷鏈配送、攬件、F2C（廠家到個(gè)人）等等。也有一些資本實(shí)力雄厚的公司愿意守住落地配的陣地，乘機(jī)擴(kuò)張。顯然，落地配行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段。 
　　利潤(rùn)被蠶食 
　　作為物流供應(yīng)鏈的末端，落地配行業(yè)注定了要經(jīng)歷“任人宰割”的階段。 
　　一直以來(lái)，落地配行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)只有進(jìn)港業(yè)務(wù)，即包裹從外地到本地，再由本地的落地配公司完成配送。“進(jìn)港業(yè)務(wù)非常被動(dòng)，只能由上游客戶決定單量和定價(jià)。”楊華表示，電商一旦壓價(jià)，進(jìn)港業(yè)務(wù)的利潤(rùn)就會(huì)進(jìn)一步壓縮。楊華所在的成都立即送公司在去年就大受影響，“2012年，公司營(yíng)業(yè)額為2500萬(wàn)元，利潤(rùn)只有100萬(wàn)元，光一個(gè)客戶的降價(jià)就讓我們損失了270萬(wàn)元。” 
　　不過(guò)，這在落地配行業(yè)中還算不錯(cuò)的。今年以來(lái)，很多落地配公司不得不接受三四元的配送價(jià)格，而成都立即送公司每單價(jià)格至少6元。楊華解釋，四川區(qū)域大，大部分是偏遠(yuǎn)山區(qū)，且單量分散，因此每單配送成本更高。目前，該公司的毛利率為8%~10%，這相當(dāng)于落地配行業(yè)在黃金時(shí)期的凈利率水平。 
　　業(yè)內(nèi)人士透露，最好的時(shí)候，一個(gè)區(qū)域公司一年能賺300多萬(wàn)元。按照一年?duì)I業(yè)額3000萬(wàn)元計(jì)算，那時(shí)的凈利率至少有10%。 
　　微特派快遞有限公司（下稱“微特派”）執(zhí)行總裁賈明告訴記者：“之前落地配經(jīng)歷了兩次黃金期，第一次是在2000年前后，專門(mén)為電視購(gòu)物配送；第二次是在2005年之后，專門(mén)為網(wǎng)購(gòu)做配送，并在2009~2011年達(dá)到一個(gè)黃金期。” 
　　“落地配在2012年下半年開(kāi)始進(jìn)入寒冬，因?yàn)樯嫌坞娚淘庥鲑Y本寒冬，將資本壓力部分轉(zhuǎn)移給了落地配。”賈明表示，目前落地配行業(yè)的平均毛利率不到5%。 
　　以微特派為例，該公司目前每單配送均價(jià)約7元，毛利率還不到3%。賈明透露，由于微特派覆蓋了北京、上海、廣東、天津、湖北等五個(gè)區(qū)域，規(guī)模較大，目前仍處于虧損狀態(tài)，每月虧損幾十萬(wàn)元。 
　　“很多公司都在虧損。那些毛利達(dá)8%~10%的公司主要集中在中西部地區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)不大，單量也不大，電商企業(yè)沒(méi)法壓價(jià)。只要一個(gè)省有兩三家落地配公司，壓價(jià)就非常厲害。”賈明說(shuō)，目前除了云貴地區(qū)、西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙、東北等地的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小一點(diǎn)，其他區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈，東部沿海城市更甚。 
　　而落地配發(fā)展到今天，各個(gè)公司的業(yè)務(wù)類型和服務(wù)質(zhì)量都沒(méi)有太大差別。正因同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，只能通過(guò)壓價(jià)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，但價(jià)格戰(zhàn)之后行業(yè)哀鴻遍野。 
　　“我們今年的營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)會(huì)大幅增長(zhǎng)，但利潤(rùn)就不好說(shuō)了，今年又有幾家客戶要壓價(jià)或減少單量。這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被逼得沒(méi)有利潤(rùn)了。”雖然公司業(yè)績(jī)?cè)谛袠I(yè)中還算不錯(cuò)，楊華依然憂心忡忡。 
　　成本水漲船高 
　　一邊是不斷被蠶食的利潤(rùn)，一邊卻是不斷上漲的成本，將落地配公司置于零利潤(rùn)甚至負(fù)利潤(rùn)的尷尬境地。 
　　事實(shí)上，落地配公司做“最后一公里”配送是很燒錢(qián)的，包括站點(diǎn)的設(shè)立、車(chē)輛和配送員儲(chǔ)備、油費(fèi)等各項(xiàng)成本。一位中西部地區(qū)的落地配公司負(fù)責(zé)人孫維（化名）告訴記者，由于運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，落地配企業(yè)的規(guī)模越大，虧損越大。 
　　“像湖北神農(nóng)架，一周可能只有一兩個(gè)包裹，幾百公里，如果直營(yíng)的話，需要通過(guò)自己的班車(chē)運(yùn)送，一兩個(gè)單的運(yùn)費(fèi)才幾十塊，成本卻要幾百塊。”賈明表示，為了控制成本，大部分落地配公司會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)包的方式來(lái)做鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送。 
　　相對(duì)而言，成都立即送公司的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本較小，因?yàn)樗�前身是成都商�?bào)發(fā)行投遞公司物流業(yè)務(wù)部，背靠成都商報(bào)成熟而龐大的發(fā)行體系。 
　　“我們的站點(diǎn)、車(chē)輛、配送人員都是報(bào)社發(fā)行體系原本就有的，基本上沒(méi)有什么成本投入。”楊華告訴記者，成都立即送公司的員工只有100多人，主要做運(yùn)營(yíng)、分撥、客服、財(cái)務(wù)等，配送交給成都商報(bào)發(fā)行體系，該發(fā)行體系有3100多個(gè)配送員。據(jù)趕集網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)快遞員平均工資為3577元/月，相比今年2月上漲約500元。 
　　目前，自建物流體系的民營(yíng)企業(yè)是落地配行業(yè)主流，全國(guó)陸續(xù)也有報(bào)社發(fā)行體系轉(zhuǎn)做落地配，包括成都立即送公司、北京小紅帽快遞、西安報(bào)業(yè)紅馬甲發(fā)行配送網(wǎng)絡(luò)有限公司等。 
　　不過(guò)，即便報(bào)社發(fā)行體系能節(jié)省網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的成本，卻依然要面臨稅負(fù)加重可能帶來(lái)的虧損問(wèn)題。 
　　今年8月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營(yíng)改增”在全國(guó)范圍內(nèi)推開(kāi)，落地配公司的稅收由原來(lái)的3.5%上升至11%。楊華預(yù)計(jì)公司今年需要多交100多萬(wàn)元的稅費(fèi)，他覺(jué)得這對(duì)落地配是致命打擊。 
　　不僅如此，落地配公司長(zhǎng)期存在資金被擠占、賬期長(zhǎng)、回籠慢的問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，落地配公司與客戶合作一般都要繳納保證金。“多的上百萬(wàn)元，少的也有幾十萬(wàn)元。一年下來(lái)，一個(gè)落地配公司光是交保證金就得幾百萬(wàn)元。”賈明說(shuō)，這部分保證金的唯一作用就是信用擔(dān)保，不產(chǎn)生任何價(jià)值。另外，落地配公司的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期較長(zhǎng)，一般會(huì)有50天的賬期。一些客戶甚至要“買(mǎi)包”，即落地配公司必須在提貨當(dāng)天把貨款打給客戶，然后自己再通過(guò)隨后的配送將貨款回收。例如，落地配公司提貨1000票，每票價(jià)值1000元，必須當(dāng)天把100萬(wàn)元打給客戶，這相當(dāng)于提前墊付。但是這些包裹需要之后幾天才能送完，貨款也需要幾天才能回籠。 
　　“唯品會(huì)就是預(yù)付款模式，它是我們的重點(diǎn)客戶，需要占用公司流動(dòng)資金200萬(wàn)~300萬(wàn)元。”孫維向記者透露。 
　　而目前大部分落地配公司都是民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)資金都是自有資金，很少有其他資本支撐。一旦資金鏈的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，極有可能導(dǎo)致公司倒閉。孫維說(shuō)，行業(yè)內(nèi)就發(fā)生過(guò)上游客戶倒閉導(dǎo)致落地配公司連保證金都收不回的情況。 
　　出路何在？ 
　　“扛不住也得扛，至于能扛到什么時(shí)候，誰(shuí)都不清楚。”賈明說(shuō)，很多落地配公司都在苦苦支撐，同時(shí)也在求變。 
　　就像楊華說(shuō)的那樣，國(guó)家強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展，經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展會(huì)帶動(dòng)物流區(qū)域發(fā)展。“落地配的發(fā)展不用質(zhì)疑，但盈利點(diǎn)過(guò)于單一，要更多元化一些。” 
　　賈明認(rèn)為，落地配謀變無(wú)非是從兩方面開(kāi)展。一是從內(nèi)部進(jìn)行挖掘，在穩(wěn)定質(zhì)量的情況下降低成本；二是尋求業(yè)務(wù)突破，哪兒有配送的藍(lán)海，就爭(zhēng)取往哪兒開(kāi)拓。 
　　“主要是開(kāi)拓高價(jià)值、有門(mén)檻的配送領(lǐng)域，比如冷鏈。”賈明說(shuō)，冷鏈配送10個(gè)點(diǎn)的毛利相對(duì)常規(guī)產(chǎn)品配送的毛利更高一些。微特派已在北京和上海實(shí)現(xiàn)了全境冷鏈配送，這也是該公司今年的核心突破工作。 
　　另一家公司負(fù)責(zé)人王樺（化名）則表示，他的公司將重點(diǎn)向F2C轉(zhuǎn)型，廠家的商品直接通過(guò)配送渠道賣(mài)給消費(fèi)者，縮減了經(jīng)銷、批發(fā)等中間環(huán)節(jié)，落地配公司可從中獲取多個(gè)盈利點(diǎn)，如商品差價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、送貨上門(mén)費(fèi)等。王樺認(rèn)為F2C將成為一種趨勢(shì)，他的公司去年F2C營(yíng)業(yè)額已達(dá)600萬(wàn)元，在總營(yíng)業(yè)額的占比超過(guò)了20%。 
　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是一種“偏離主業(yè)”的做法，“這相當(dāng)于向上游發(fā)展，把配送網(wǎng)絡(luò)變成了直銷平臺(tái)。” 
　　微特派則非常堅(jiān)持“配送”的角色。賈明堅(jiān)信，整個(gè)中國(guó)電商的發(fā)展和零售市場(chǎng)的變革，一定需要優(yōu)秀的配送公司提供服務(wù)。這家在2011年才成立的行業(yè)新秀，正打著全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)的算盤(pán)。 
　　“像我們這種小公司，要么轉(zhuǎn)型，要么被并購(gòu)，或者就自然地完成使命。”孫維則比較悲觀，這也是大部分同仁的聲音。他們能夠做的就是，利用小公司的靈活度去適應(yīng)市場(chǎng)需求，在物流大圈中不斷尋找機(jī)會(huì)。 
　　行業(yè)抱團(tuán)的跡象也開(kāi)始出現(xiàn)。目前落地配行業(yè)內(nèi)已有“織網(wǎng)”的倡議，即將各個(gè)區(qū)域落地配公司聯(lián)合起來(lái)，形成一張布局全國(guó)的網(wǎng)。但由于各個(gè)公司的資本結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不一樣，還需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 
　　“現(xiàn)在已經(jīng)到了行業(yè)洗牌階段。”賈明認(rèn)為，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司會(huì)被淘汰出局；一些企業(yè)如果找不到更好的掙錢(qián)出路也會(huì)自動(dòng)出局。通過(guò)淘汰和進(jìn)化，會(huì)誕生一些服務(wù)好、成本管理能力強(qiáng)的落地配公司，能為甲方提供好的服務(wù)和合理的價(jià)格，形成良性格局。 
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