□現代物流報研究中心李晶晶
    作為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨運價指數大幅上漲，似乎給市場帶來了一絲向好跡象。不過，相關分析表明，此輪波羅的海干散貨運價指數的走高主要是源于海岬型船和巴拿馬型船運價的高漲。
    國際干散貨運輸市場在沉寂了半年之后，市場行情突然出現逆轉。六月份，反映航運業的經濟指標——波羅的海干散貨運價指數接連創下年內最高點。六月份數據顯示，波羅的海干散貨運價指數月末報收于1171點，比五月末數據高出362點，漲幅達到44.75%。從波羅的海干散貨運價指數的平均數據分析，六月份平均值為938.75點，比五月份平均值高出近90點，漲幅為10.41%。作為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨運價指數大幅上漲，似乎給市場帶來了一絲向好跡象。不過，相關分析表明，此輪波羅的海干散貨運價指數的走高主要是源于海岬型船和巴拿馬型船運價的高漲。
    海岬型船通常運輸的貨物為鐵礦石和煤炭，載運量大多為15萬噸。六月份統計數據顯示，海岬型船運價指數月末報收于2165點，比五月末數據高出829點，漲幅高達62.05%。從海岬型船運價指數的平均數據分析，六月份平均值為1632.40點，比五月份平均值高出285.44點，漲幅為21.19%。六月，海岬型船運價上漲的原因分為運輸需求猛增以及運力收縮兩方面。運輸需求方面主要受益于西澳鐵礦石以及東澳煤炭的海運需求回升。但是，業內人士透露，干散貨市場的需求目前還處于較為疲軟的狀態，預計短期內運價進一步反彈的空間有限，整體仍將在較低位置波動。運力方面主要受益于惡劣天氣的影響，船舶短暫壓港現象消耗了市場部分運力。預計，下半年干散貨運輸市場運力過�，F象有望得到緩解，但是年內此局面不太可能得到根本性解決。
    巴拿馬型船通常運輸的貨物為煤炭或者谷物，載運量大多為6萬~7萬噸。六月份統計數據顯示，巴拿馬型船運價指數月末報收于1007點，比五月末數據高出212點，漲幅達到26.67%。此外，巴拿馬型船日均獲利已經漲至7900美元附近。巴拿馬型船運價指數雖然沒有海岬型船漲幅大，但是整體行情也較前段時間出現好轉。
    波羅的海干散貨運價指數在海岬型船和巴拿馬型船的推動下連續走高數日，但是就業內人士分析這種勢頭將不會持續太久。相關數據顯示，2013年全球運力增速大約為7%。在經濟復蘇無確切表現的大背景下，國際干散貨運輸市場被過量輸入的閑散運力所拖累，預計未來一至兩年內不會出現大幅改觀。據研究機構預測，從明年起計劃投入市場的運力將可能明顯下降，運力供應對市場形成的壓制性力量將逐漸減弱，行業供求關系形勢會逐步改善，波羅的海干散貨運價指數或許會再攀新高。