新聞線索：今年8月初，河北永年縣和邯鄲縣售“超載月票”被曝光，“司機買票后可超載200%”。有貨主透露，“他們（執法人員）就是為罰錢，根本不是為了治超，罰款了，超載的沙子也不用卸，就放你走了”。
    記者調查發現，在河北永年縣和邯鄲縣，“月票”被貨車司機稱為“買路費”，永年縣的路政、運管和治超站打包價為3200元，邯鄲縣價格是1550元。貨主購買月票后，貨車可以私下改裝、加高，隨便超載。
    記者點評：不買月票，超載必重罰；買了月票，可超載200%。在這樣的綜合權衡下，貨主購買月票也不就不足為奇了。
    有沒有另一種可能？即貨主嚴格守法，拒絕超載？似乎這只是我們的一廂情愿。據了解，此前山西大同市的交管部門曾經做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上那輛車沒有任何違規行為，但到達天津后，此車還是虧損了3200多元。
    物流成本高得讓運輸車沒法上路，于是超載成了惟一選擇；而在監管不力的背景下，治超又淪為罰款創收的熱門生意。這是一個畸形的利益鏈，這其中的源頭，便是以罰代管、逼人超載的制度。從這個意義上說，只有給運輸車一條 “守法能謀生”的活路，超載才會絕跡。（王寶強）