8月20日，順豐速運宣布融資。這只是2013年快遞行業與資本結合的十起案例之一。2013年，快遞融資案迭起，僅僅8個多月，數量和金額已為歷年之最。引人注目的是，不僅各路資本密集關注快遞業，其他行業大佬，如阿里巴巴的馬云、聯想集團的柳傳志等中國商業領軍人物紛紛涉足快遞投資。這究竟為何？ 
　　中通、韻達、EMS和順豐這幾大快遞巨頭，緣何在這個時機選擇融資？與資本結合后的快遞行業，又會有怎樣的質 變？ 
　　快遞資本年 
　　記者梳理今年以來快遞行業的并購融資案發現，8個月內，這個行業已經進行了10次大的資本運作，其余小案例或許更多。 
　　今年1月，快捷快遞以2200萬（作價包含550萬元債務）收購城市100快遞；優速快遞接受一私人注資1000萬元，占股8%；原中通快遞廣東省加盟商吳傳榮，以1.6億元控股快捷速遞，占股90%（另有說法是吳傳龍出價2.25億）；原匯通快遞董事長徐建榮以3000萬參股能達快遞，占股15%，控制“江浙滬皖”區域。 
　　2月，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本以2億元入股全峰快遞不超過50%的股份； 
　　3月，紅杉基金、金石基金出資5億元，占中通速遞10%的股份。至此，中通速遞共有8個股東； 
　　5月，山東區域快遞元智捷誠正式加盟能達速遞，助力后者完善全國性網絡布局。至此，能達速遞已經有4個股東；聯想增益供應鏈有限公司以1.3億元至1.6億元控股全日通快遞，并更名為增益快遞； 
　　“菜鳥網”也在5月成立，天貓注資21.5億元，占比43%；沈國軍控股的北京國俊投資公司注資16億元，占比32%；上海星泓投資公司注資5億元，占比10%；富春物流公司注資5億元，占比10%；順豐、三通一達5家快遞公司各自注資5000萬元，分別占比1%。 
　　8月，順豐出讓不超過25%股份，吸納元禾控股、中信資本、招商局和古玉資本四家公司成為其新股東。融資額不詳，估算百億左右。 
　　此外，業內傳言，一家全國性的快遞公司正在商談轉賣，轉讓價近2億。該公司可能是在廣東注冊登記的港中能達，交易細節有望于月底披露。 
　　在此之前，快遞行業的并購案多是相關物流企業的動作，如今現身快遞的，開始有元禾控股、紅杉中國、星泓投資、力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本等投資機構。 
　　中國快遞協會會長達瓦認為，這是因為中國經濟的發展，社會對物流尤其是快遞物流的需求，遠遠大于供應能力。資本發現投資潛力，才會蜂擁而來。 
　　據了解，我國國有、民營和外資企業共有8000多家，根據國家郵政局數據，今年1-7月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成45.9億件，同比增長60.8%；業務收入累計完成747.7億元，同比增長34.6%。其中，同城業務收入累計完成85.5億元，同比增長51.3%；異地業務收入累計完成422億元，同比增長27%；國際及港澳臺業務收入累計完成151.8億元，同比增長29.3%。 
　　“有哪個行業能在如此經濟形勢下保持60%的增速？”達瓦表示，快遞行業原本就是勞動力密集、技術密集的產業，如今更將升級為資本密集的產業。對此，順豐速運副總裁王立順也表示贊同，他認為資本與產業的結合，勢在必行，也水到渠成。 
　　資本裂變力：快遞必須參賽 
　　資本選擇了快遞，快遞也不得不選擇資本。上述一眾公司在融資時并未說出口的另一個緊迫原因是：資本在改變快遞的游戲節奏，如果不融資，快遞公司自己很可能就要被拋棄。 
　　資本密集投資的電商，開始轉向自建物流便是例證之一。原本淘寶、京東、當當等電子商務平臺都應該是快遞企業的客戶，但現實情況卻是，這些電商大佬在使用快遞公司服務的同時，也獨立建立起自己的快遞隊伍。 
　　記者從國家郵政局獲悉，京東商城、凡客誠品，以及“一號店”均擁有了國內快遞牌照，且將龐大資金投入快遞物流。京東商城CEO劉強東曾表示，未來5年，將花費100億-200億投入全國物流系統。他在微博上透露，在2012年底之前，平均2.5天開通一個新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數超過360個。京東的底氣，源自足夠的融資資金作為保證。 
　　除電商外，國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS，以及國內物流巨頭德邦和中鐵快運也已經拿到國內快遞牌照，快遞市場一時間強手如云，如果順豐等快遞公司保留以往的發展節奏，很可能會被拋棄。 
　　如何吸引資本改變游戲的規則，是快遞企業正在思考的問題。有快遞企業想過要通過自建電子商務平臺來抗衡電商的“不務正業”。 
　　2012年7月，申通快遞聯合第三方共同成立的電商平臺“愛買網超”上線，以食品日化為主，首期投資2000萬元，但同年9月19日便關閉運營。圓通也曾建立專注于銷售農產品(000061,股吧)的“圓通新農網”，中國郵政與TOM集團則聯合推出了以線上網購和線下零售相結合的“郵樂網”。 
　　就連順豐也推出了自己的電子商務平臺“順豐優選”。2012年，順豐旗下高端食品網站“順豐優選”上線，目前“優選”模式已從北京復制到全國9個城市，并加強了冷鏈配送。順豐副總裁王立順向記者表示：“順豐為的不是做電商，而是通過優選來研究電商的真實需求，使其服務對電商更具有黏性�！� 
　　順豐優選仍在虧損經營的階段。與此同時，其競爭對手卻開始與投資者密集接觸。7月底，中糧旗下食品電商“我買網”公布賽富亞洲投資基金數千萬美元的投資；北京主打農產品直供的“沱沱工社”據稱準備牽手三四家投資基金；以農業基地起家的多利農莊則在融資4000萬美元后，擬再融5億元人民幣上市。 
　　“快遞企業必須要加速自己的發展，提升服務質量，拉開與后來者的距離�！毙煊卤硎�，基于如此考慮，快遞公司紛紛選擇融資或IPO。 
　　2012年4月底，中國郵政速遞物流股份有限公司披露了招股書，宣稱將通過IPO募集資金99.7億。 
　　2013年2月，快遞行業知情人士透露，圓通速遞已聘請立信會計師事務所為其發行股票及上市提供全方位的財務審計服務，圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開，如進展順利的話2015年底可以在A股實現IPO。 
　　今年5月，中通速遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時也確認，紅杉資本購買了中通速遞其中一位股東的股權，股權數不超過10%。對于紅杉資本的加盟，業界猜測中通速遞會借此與上市扯上關系。 
　　“融資的頻發，是行業的發展、企業的自我成長以及資本的需求產生了共震�！边_瓦道。 
　　與資本結合：快遞如何變革？ 
　　此前中國郵政速遞物流股份有限公司在其招股書中明確表示：募集的資金主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材、補充營運資金等30個項目。 
　　順豐副總裁王立順亦表示，融入的資金將繼續鞏固并拓展順豐核心資源。如順豐信息系統、中轉環節（場地、設備、車輛和運力）、航空樞紐、電商、物流倉儲設施等。 
　　但更值得關注的是，在這一輪融資之后，各大快遞企業的股權結構發生了顯著的變化。 
　　徐勇認為，快遞大多家族企業發家，一直奉行單一股本，其管理架構也偏向于家族式管理，但這顯然不符合現代企業制度規范�！耙虼巳谫Y所帶來的深層次變化是，借著融資改革快遞企業股權和管理制度。” 
　　達瓦也認為，快遞行業經過多年的發展，供需矛盾和管理質量已經迫切要求企業轉型升級。企業需要將投資人與經營者進行分析，組建行業的職業經理人，另外也需要訓練有素的工人隊伍。此外，快遞行業還需要以高新技術武裝其網絡體系，形成勞動力、技術和資金流三重結合的行業。 
　　此外，達瓦還指出，資本將會助推快遞行業走上優質優價的路徑，以往拼價格的方式導致利潤率過低，企業必須走規模上等級、服務上規范的良性循環之路。 
　　“因此，在資本的助推下，快遞行業的聚合程度會更加緊密，會出現3-4個特大快遞企業，7-8家比較大的快遞企業，以及各地方有幾十家小型快遞企業的格局�！彼�說。（本文來源：21世紀經濟報道——