□ 中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任 戴定一
    對(duì)于我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，我認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面來討論問題：
    第一，認(rèn)識(shí)的問題。
    我國的公路運(yùn)輸和整個(gè)物流業(yè)乃至整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，正處在深刻的轉(zhuǎn)型周期。了解我國經(jīng)濟(jì)的人應(yīng)該知道，現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)壓力很大，中央政策也絕不輕易松動(dòng)，一定是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的。
    放眼整個(gè)物流業(yè)，壓力同樣非常大，具體到公路運(yùn)輸，也是不能幸免。其重點(diǎn)反映在：訂單的減少，或者說訂單增長速度放慢；客戶的要求更為苛刻，有的還要壓低物流企業(yè)的價(jià)格；物流企業(yè)成本在飛速上升，人員的成本、土地的成本、油價(jià)、路橋費(fèi)等；其他一些外部原因，像“營改增”對(duì)運(yùn)輸業(yè)來講，相當(dāng)多的企業(yè)其實(shí)際負(fù)擔(dān)有所提升。
    所以，現(xiàn)在業(yè)界的反映都是“壓力山大”。那么，這個(gè)壓力到底是好事還是壞事？我想，從眼下來看，壓力的確存在，但通過這個(gè)壓力，其實(shí)也有機(jī)會(huì)解決公路運(yùn)輸一直以來存在的一些問題。其中，主要包括如下三個(gè)問題：
    一是我們的公路運(yùn)輸有資源但沒有網(wǎng)絡(luò)，或者說網(wǎng)絡(luò)很是分散。這導(dǎo)致資源雖供大于求，組織化程度卻低，運(yùn)營效率也很差。
    二是我們的服務(wù)非常簡單，附加值很低，同質(zhì)化競爭厲害。如何走專業(yè)化的道路，去提高我們的附加值，且被客戶認(rèn)可，就需在流程性上入手。
    三是需要解決依靠什么發(fā)展我們的產(chǎn)業(yè)的問題。在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，我們的企業(yè)拿訂單，不是靠技術(shù)進(jìn)步，是靠關(guān)系、靠喝酒，甚至靠一些歪門邪道。比如越來越普遍的偷稅、漏稅現(xiàn)象，甚至貨物蒸發(fā)等情況。而這讓人感覺如無重大變革，市場很難繼續(xù)走下去，整個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有出路。
    故而，公路運(yùn)輸業(yè)必須走上依靠技術(shù)進(jìn)步、依靠科技、依靠人才這樣的良性循環(huán)發(fā)展道路。面對(duì)現(xiàn)有的壓力，如果能夠解決上述三個(gè)問題，我們的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將有很大的前途，將有根本的轉(zhuǎn)變，或可更快地完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    第二，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展。
    雖然目前各種壓力很大，但我們應(yīng)該看到，一切都有好轉(zhuǎn)的跡象，或者說開始出現(xiàn)了深刻的變化了，標(biāo)志著行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期。在此，不妨歷數(shù)一下：
    首先，資源整合呈現(xiàn)了市場競爭力。在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，公路運(yùn)輸?shù)木骄呈牵�大企業(yè)競爭不過小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過個(gè)體戶，組織形式遭到瓦解，運(yùn)輸企業(yè)越做越小。
    但今天不一樣了。現(xiàn)在，我們看到多種多樣的資源整合形式，且這種整合還在加快。具體就包括下面幾種形式：
    一是資產(chǎn)性的，我們有德邦、盛輝這樣的大資產(chǎn)紐帶整合起來的運(yùn)輸公司，其運(yùn)營得很是成功。他們不僅在規(guī)模上取得成功，且運(yùn)價(jià)也有本質(zhì)上的提高，客戶會(huì)為他們提供的好服務(wù)買單。可以說，這是一種突圍，扭轉(zhuǎn)了我們?cè)瓉硎袌龅念j勢(shì)，擺脫了惡性循環(huán)的困境。
    二是一些園區(qū)和一些樞紐的整合形式，可稱為輕資產(chǎn)的整合。如傳化、林安等物流園區(qū)，他們都做得很有特點(diǎn)。不僅僅是提供物業(yè)服務(wù)、土地租賃，還拓展到了整合運(yùn)力資源、貨物資源的領(lǐng)域。尤其值得稱道的是這種整合是通過信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和互利的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的，盡管許多物流資產(chǎn)不是園區(qū)或樞紐自身的，但通過他們的服務(wù)和創(chuàng)新，能夠?qū)崿F(xiàn)各種資源的有效整合，成為一種很有競爭力的整合之路。 （下轉(zhuǎn)T2版）
□ 中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任 戴定一
    （上接T1版）
    三是越來越多的專線聯(lián)盟成立。我們的公路運(yùn)輸主要形態(tài)仍是各種各樣的專線，但專線不是網(wǎng)絡(luò)，只有專線聯(lián)盟才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。而這種專線聯(lián)盟有資產(chǎn)性也有非資產(chǎn)性——大家在一起，可能會(huì)有一些投資合作，但也可能就是一個(gè)合約、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系、一個(gè)信息系統(tǒng)，大家就合作起來。如互換網(wǎng)點(diǎn)，我的網(wǎng)點(diǎn)你過來可以用，你那邊我也不去建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，我的業(yè)務(wù)直接去交給你即可。
    于是，各種各樣的專線出現(xiàn)整合，形成了各種形式的專線聯(lián)盟。未來，我們還會(huì)看到，這個(gè)領(lǐng)域的整合繼續(xù)加快，估計(jì)再過3~5年，純粹的個(gè)體戶必須依附某一網(wǎng)絡(luò)體系，否則將會(huì)拿不到訂單。因此，我認(rèn)為，資源的整合是不可阻擋的趨勢(shì)，是一個(gè)越來越快的趨勢(shì)。
    第二個(gè)值得關(guān)注的大趨勢(shì)是產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化探索在艱難前行。如今，有相當(dāng)多的物流企業(yè)想辦法去走專業(yè)化道路，在流程上改造，做附加值提升，并且出現(xiàn)了一些較好的成功案例。
    當(dāng)然，在這個(gè)領(lǐng)域里，你想走專業(yè)化道路，必須要有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)背景，要依附于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才行。同時(shí)，你還要給客戶帶來新的價(jià)值，不能把你的公司定位在運(yùn)輸公司這么簡單。換句話說，就是只給客戶省運(yùn)輸成本是不夠的，你要將專業(yè)化的價(jià)值挖掘出來。凡是做的好的企業(yè)，特征是利用他的運(yùn)輸或者倉儲(chǔ)資源去拿訂單，不靠其去掙錢。接了單以后，在這個(gè)流程范圍內(nèi)，這段時(shí)空范圍內(nèi)，結(jié)合客戶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物品的精細(xì)化管理、附加值的整合等。
    在專業(yè)物流市場，物流成本可能僅僅是個(gè)約束條件，不是企業(yè)追求的首要目標(biāo)。企業(yè)需要想辦法幫助客戶擴(kuò)大銷售，提供精準(zhǔn)率，幫著其管理好網(wǎng)點(diǎn)渠道、串貨、價(jià)格市場反饋、準(zhǔn)確率、及時(shí)率、安全等問題。
    此外，企業(yè)可以提供一些金融附加值的服務(wù)。比如，動(dòng)態(tài)資產(chǎn)管理、代收貨款、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押等，在這些服務(wù)中，倉儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)不是贏利點(diǎn)，只是企業(yè)能夠接訂單的一個(gè)基礎(chǔ)條件而已。客戶到底需要什么價(jià)值。每個(gè)行業(yè)不一樣，不具有普遍性。要看你對(duì)專業(yè)的熟悉程度，要看你對(duì)客戶的熟悉程度，而這就叫專業(yè)物流。
    專業(yè)物流是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，和普通公路物流不一樣。到底價(jià)格多少，要看你的專業(yè)知識(shí)，專業(yè)知識(shí)很大程度依靠產(chǎn)業(yè)背景。
    當(dāng)前，我們國家最有機(jī)會(huì)的專業(yè)物流要數(shù)食品冷鏈。食品冷鏈?zhǔn)钱?dāng)前我們專業(yè)物流發(fā)展最熱的領(lǐng)域，原因是產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)生變化。由于政府對(duì)監(jiān)管的加強(qiáng)，老百姓對(duì)食品物流的價(jià)值開始轉(zhuǎn)移到安全上去，成本倒變得次要。與此同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游都在努力地進(jìn)行整合，把產(chǎn)業(yè)鏈建起來。這個(gè)時(shí)候正需要解決產(chǎn)業(yè)全流程中的控制力，實(shí)現(xiàn)上游對(duì)資源的控制，下游對(duì)市場的控制，這就輪到專業(yè)物流發(fā)揮威力了。
    冷鏈物流就是在這種情況下顯示出它的價(jià)值的。專業(yè)物流往往不是首先瞄準(zhǔn)物流成本，而是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的瓶頸問題。主要是對(duì)資源控制，對(duì)市場控制，在全流程中保證食品的安全，類似產(chǎn)業(yè)還有藥品等。所以，凡是一些產(chǎn)業(yè)需要整合上下游關(guān)系、建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，機(jī)會(huì)就是留給專業(yè)物流的。
    而專業(yè)物流不是自己想發(fā)展就能發(fā)展起來，還要看產(chǎn)業(yè)有沒有這樣一個(gè)整合的發(fā)展需求，以及需求空間夠不夠大。
    第三個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)是，我們的企業(yè)確實(shí)越來越注重技術(shù)進(jìn)步，重視信息化裝備的采用，甚至機(jī)械化、智能化，標(biāo)志著市場競爭的游戲規(guī)則也正在朝良性循環(huán)的方向改變。而就裝備領(lǐng)域來講，以下幾點(diǎn)變化值得關(guān)注：
    一是車輛以及物流裝備的大型化、單元化。重型汽車、集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱、甩掛運(yùn)輸?shù)龋�都出現(xiàn)了新的市場機(jī)會(huì)和增長勢(shì)頭。
    二是專業(yè)化。前面也講到了專業(yè)化，是我們物流發(fā)展的一個(gè)重要方向，而裝備的專業(yè)化也是能夠看到的一個(gè)很活躍的動(dòng)向和趨勢(shì)。我們的各大車廠，不停地發(fā)布新車上市的信息或者舉辦一些活動(dòng)，說明面對(duì)需求專業(yè)化，細(xì)分市場正在努力。專業(yè)化的市場規(guī)模雖然有限，但利潤率卻很高。
    三是裝備跟信息化結(jié)合越來越緊密，對(duì)于信息化的要求越來越迫切。不僅是設(shè)備自身控制的電子化比例越來越高，還有將來聯(lián)網(wǎng)以適應(yīng)動(dòng)態(tài)管理和智能化的信息化要求。現(xiàn)今，我們國家就正在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，正在普及定位管理的要求。GPS也好，北斗也好，或者手機(jī)定位，或其他什么定位都好，聯(lián)網(wǎng)的要求越來越迫切。
    四是所有的裝備，所有的技術(shù)，一定要符合節(jié)能環(huán)保、安全低碳，這樣一個(gè)社會(huì)公眾利益的要求。像汽車，國家推出國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中，遇到了很大阻力和困難。但是，我認(rèn)為還是會(huì)大力往前推進(jìn)，有些地區(qū)已經(jīng)在積極出臺(tái)，如北京已經(jīng)開始出臺(tái)國Ⅴ地方標(biāo)準(zhǔn)。這些大的方向成為產(chǎn)業(yè)政策的首要目標(biāo)，政府已經(jīng)越來越多的感覺到，老百姓對(duì)于政府的不滿在于公共利益，如節(jié)能環(huán)保、資源污染等問題。
    因此，政府會(huì)加大力度來對(duì)這些公共利益進(jìn)行監(jiān)管。面對(duì)節(jié)能環(huán)保、安全低碳這一趨勢(shì)，各行各業(yè)技術(shù)裝備都將迎來越來越多的考驗(yàn)，越來越多的要求。而這，將成為引領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的重要導(dǎo)向。