□ 本報(bào)記者 李衛(wèi)衛(wèi)
    在快速消費(fèi)品行業(yè)有一句話：終端定銷量。這無(wú)疑對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈整合能力提出了更高的要求。而物流配送效率作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，自然也在其中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。如此一來(lái)，為了在終端市場(chǎng)獲得更多的話語(yǔ)權(quán)，越來(lái)越多的快消品企業(yè)，開(kāi)始致力于自身物流配送效率的提升。
    作為典型的快速消費(fèi)品企業(yè)，天津可口可樂(lè)飲料有限公司也進(jìn)行了諸多的探索和嘗試。該公司物流經(jīng)理姜振華，圍繞著如何在配送、庫(kù)存成本和客戶滿意度之間達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)物流配送的“最優(yōu)”，分享了可口可樂(lè)在實(shí)踐中積累起來(lái)的一些獨(dú)特做法。
    “352法則”化解需求差異
    據(jù)悉，由于飲料行業(yè)的淡旺季需求差異巨大，有些自然月的需求差距甚至高達(dá)3~4倍，這給飲料企業(yè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以及配送車輛的合理配置都帶來(lái)了極大的難度。
    姜振華告訴記者，在業(yè)務(wù)中他們經(jīng)常會(huì)遭遇到很多難題。有時(shí)候，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)斷貨不能正常配單，所以極易出現(xiàn)車輛停運(yùn)導(dǎo)致日出車趟數(shù)下降的情況；更多的時(shí)候，則會(huì)由于需求的季節(jié)性差異，而讓運(yùn)力配備無(wú)所適從。“如果按照旺季需要配置運(yùn)力，到淡季時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛利用不足，造成運(yùn)力的浪費(fèi)；而按照淡季需求配置，到旺季時(shí)很多飲料又會(huì)因?yàn)檫\(yùn)力不足而無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸出去。所以，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，多準(zhǔn)備車不討好，降低車輛數(shù)量更不行。”姜振華坦言。
    為了解決這種難題，可口可樂(lè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的摸索，最終確定了一個(gè)成熟的做法——“352法則”：按照每個(gè)月30%的運(yùn)量配置常備車，在常備車中有80%屬于可口可樂(lè)的自有車；另外50%的運(yùn)量，通過(guò)穩(wěn)定的第三方來(lái)提供運(yùn)力服務(wù)；剩余的20%則需要第三方通過(guò)尋找他們的合作伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)這種運(yùn)作模式的開(kāi)展，可口可樂(lè)尋找到了運(yùn)力和需求的平衡點(diǎn)，從而成功化解了兩者之間的矛盾。
    “步步為營(yíng)”梳理運(yùn)輸流程
    姜振華告訴記者，飲料企業(yè)的供應(yīng)鏈主要由幾部分構(gòu)成：供應(yīng)商處的原材料運(yùn)輸，制成品從生產(chǎn)線到中央倉(cāng)庫(kù)的廠內(nèi)運(yùn)輸，產(chǎn)品從中央倉(cāng)庫(kù)到區(qū)域配送中心之間的干線運(yùn)輸，以及從區(qū)域配送中心到終端客戶處的城市配送。
    在整個(gè)過(guò)程中，要以多種方式組織開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)。據(jù)介紹，可口可樂(lè)的大宗原材物料主要包括蔗糖、瓶胚、瓶簽等。這其中，蔗糖主要采用海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸從廣西運(yùn)抵天津；瓶坯因?yàn)閷?duì)潔凈度的要求非常高，所以由供應(yīng)商在可口可樂(lè)設(shè)立工廠，直接進(jìn)行廠內(nèi)連線供應(yīng)；而瓶簽、瓶蓋等則主要采用公路整車或零擔(dān)運(yùn)輸。
    “在實(shí)踐中，原材料需求的預(yù)測(cè)往往不
    夠準(zhǔn)確，所以運(yùn)輸方面的敏捷性，對(duì)于
    可口可樂(lè)來(lái)說(shuō)非常重要。因此，對(duì)于
    大宗原材物料的運(yùn)輸，可口可樂(lè)一
    般都會(huì)由穩(wěn)定的運(yùn)輸合作伙伴來(lái)保
    障。”姜振華說(shuō)，因?yàn)樗�有的運(yùn)輸
    都很難保證零庫(kù)存，所以除了正
    常的運(yùn)輸整合外，可口可樂(lè)還在
    生產(chǎn)工廠內(nèi)設(shè)置了一大批的原材
    料庫(kù)，以保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
    姜振華說(shuō)，一旦中央倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有
    足夠的空間容納新的產(chǎn)品，那么生產(chǎn)
    線可能就要面臨“斷線”。而生產(chǎn)線在
    中斷后要重新開(kāi)啟，至少需要4個(gè)小時(shí)來(lái)重
    新進(jìn)行清洗消毒。所以，在生產(chǎn)線到中央倉(cāng)庫(kù)的廠內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，其物流特點(diǎn)也非常明顯，那就是單品類、大批量。為此，在運(yùn)輸中，可口可樂(lè)為了實(shí)現(xiàn)制成品的高效搬運(yùn)和儲(chǔ)存，一般會(huì)采用拖車或定制的平板車，配合托盤進(jìn)行集中運(yùn)輸。
    而從中央倉(cāng)庫(kù)到區(qū)域配送中心的運(yùn)輸，可口可樂(lè)則主要采用干線調(diào)撥的方式，目的就是保障區(qū)域配送中心不斷貨。鑒于該環(huán)節(jié)所具有的需求量穩(wěn)定、大批量、整盤運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，這一環(huán)節(jié)的城際干線運(yùn)輸，絕大部分都外包給了第三方物流公司來(lái)承擔(dān)。
    至于從區(qū)域配送中心到終端客戶處的城市配送，從實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可謂是難度最大、挑戰(zhàn)也最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)姜振華介紹，作為食品，客戶對(duì)于飲料的新鮮度有相當(dāng)?shù)囊�求，而且不少客戶還追求低庫(kù)存甚至零庫(kù)存。為了滿足上述需求，可口可樂(lè)正在逐步增加直營(yíng)客戶，以減少中間環(huán)節(jié)和批發(fā)商的數(shù)量。這種調(diào)整，使可口可樂(lè)城市配送方面的壓力進(jìn)一步加大。
    面對(duì)日配訂單的不斷增加，每單貨量的逐步減小，如何在滿足客戶訂單的同時(shí)關(guān)注配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，并且控制好運(yùn)輸和配送成本，就成為擺在可口可樂(lè)面前的一道難題。
    這其中，就涉及到究竟是自營(yíng)還是外包的選擇。從可口可樂(lè)的情況來(lái)看，目前85%的城市配送訂單都由第三方進(jìn)行運(yùn)輸，15%甚至更少的量采用自行運(yùn)輸。姜振華說(shuō)，之所以大量依賴第三方，主要是因?yàn)檫\(yùn)力的彈性。“用外包車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)配送效率，自有車輛則用來(lái)滿足緊急訂單，更加著重于服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。”
    “完美訂單”依靠模式創(chuàng)新
    據(jù)悉，目前可口可樂(lè)內(nèi)部正在實(shí)施一個(gè)“完美訂單”計(jì)劃，所謂完美訂單就是客戶下完訂單之后，可口可樂(lè)就按照“T+1”的要求實(shí)施配送。也就是說(shuō)，第一天收到的訂單第二天必須送到。這無(wú)疑對(duì)企業(yè)城市配送的組織和調(diào)度能力構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。
    而為了實(shí)現(xiàn)城市配送環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，可口可樂(lè)對(duì)內(nèi)部的流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，并探索出了一些行之有效的做法。
    創(chuàng)新做法之一就是采用貨等車模式。姜振華說(shuō)，如果車輛達(dá)到客戶端，裝卸、單據(jù)簽收和結(jié)賬的時(shí)間都是不可控的，但在倉(cāng)庫(kù)這一端卻完全可以通過(guò)內(nèi)部溝通，進(jìn)行一定的優(yōu)化。而所謂的“貨等車”，就是將訂單提前整合運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)管理員根據(jù)裝運(yùn)單的產(chǎn)品種類和數(shù)量，在車輛未回到倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)按照車輛裝載備好貨物并單獨(dú)存放。待車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，立即由叉車安排裝運(yùn)，從而減少車輛的裝車等候時(shí)間。
    據(jù)了解，在實(shí)施這一配送模式后，可口可樂(lè)配送車輛在裝車時(shí)的等待時(shí)間，平均可以節(jié)約30分鐘，一天3趟下來(lái)至少可以節(jié)約90分鐘。“過(guò)去，我們的車輛跑兩趟時(shí)間都非常緊張，現(xiàn)在三趟下來(lái)時(shí)間還比較寬松。”姜振華說(shuō)。
    創(chuàng)新做法之二就是采用夜押車模式。在實(shí)踐中，姜振華和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槟壳俺鞘信渌椭幸归g配送的比例非常低。所以，車輛在完成當(dāng)天的配送任務(wù)后，晚上往往都是空置的。為此，可口可樂(lè)在當(dāng)天配送任務(wù)完成后，一般會(huì)在18點(diǎn)半到20點(diǎn)之間，由倉(cāng)庫(kù)對(duì)第二天的第一趟車次進(jìn)行提前裝車。這一模式一方面解決了城市早高峰對(duì)車輛通行的限制，同時(shí)也避免了當(dāng)天上午倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)裝車、卸車高峰時(shí)間的等待，提高了倉(cāng)庫(kù)晚班叉車的作業(yè)效率，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了“一箭多雕”。
    姜振華介紹說(shuō)，天津可口可樂(lè)每年的運(yùn)輸成本是1.1億元，除此之外還有很龐大的一筆倉(cāng)庫(kù)租用成本。所以，從節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本的角度，還有一種極致的做法就是進(jìn)行越庫(kù)作業(yè)。也就是干線運(yùn)輸車輛在到達(dá)區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù)時(shí)，城市配送訂單已經(jīng)提前處理好，這樣就可以直接通過(guò)叉車倒貨到市區(qū)配送車輛上。
    他表示，這種方式對(duì)于車輛的調(diào)度能力和水平都是一種極大的考驗(yàn)。所以目前，可口可樂(lè)也只是在個(gè)別區(qū)域配送中心和個(gè)別時(shí)間段，才能進(jìn)行小部分的越庫(kù)作業(yè)。而下一步，他們還會(huì)嘗試將貨品從中央倉(cāng)庫(kù)直送客戶，在滿足客戶訂單需求的同時(shí)，更好地控制企業(yè)總的物流成本。