這是一個最好的時代。今年以來，《交通運輸行業(yè)推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等政策、法規(guī)密集出臺。力鼎資本投資全峰快遞，紅杉資本入股中通速遞，EMS的IPO申請狀態(tài)由之前的“中止審查”回歸到了“通過發(fā)審會”;再加上這兩天炒得沸沸揚揚的“順豐告別20年獨資，引入三國資大鱷”，整個中國快遞業(yè)似乎要進行一場隱秘又危險的狂歡。 
　　但這也是一個最壞的時代。就在這兩個月，如果從北京寄一份快遞到天津，連8元錢都不用，只要5元，僅需5元，一律5元。北、上、廣、深的落地配最低市場價已經(jīng)殺到4元/單，快遞公司的配送毛利都沒了，一毛錢的利潤都沒了。眼下，整個中國市場都在“快遞化”，然而所有瘋狂的投資與理性的搏殺，最終都聚焦到“最后一公里”。可是，中國快遞的“最后一公里”，卻如一盤散沙，至今仍在灰色通道里黯然前行。
　　“人貨混裝”的灰色地帶
　　廣州黃石路和云城路口，有一個廣州區(qū)域頗大的快遞件收發(fā)集散地，幾排低矮的平房，門挨門全是大大小小的快遞加盟商，有國內(nèi)各城市專線，也有東南亞、港澳、臺灣等專線。白天，工人打盹睡覺，晚上工作。一個個用瓦楞紙箱或者蛇皮袋包裝好的貨物，被中轉(zhuǎn)工人扔進轉(zhuǎn)運車里。這是一種頗有中國特色的12座小面包車，除了司機和副駕駛，車里面的座椅被拆得精光。
　　這種“人貨混裝”的運輸方式實屬無奈。根據(jù)規(guī)定，廣州(不含個別快速路)每天7時至9時及17時至20時禁止一切貨車進入通行;每天7時至22時，禁止廣州市籍號牌核定載重量5噸以上(含5噸)、外市籍號牌核定載重量0 .6噸以上(含0.6噸)的貨車通行。這顯然局限了快遞業(yè)全日配送的特殊要求。為此，《廣東省快遞市場管理辦法》規(guī)定，“縣級以上人民政府及其有關(guān)部門對經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)用于快遞業(yè)務(wù)的車輛給予通行便利。用于快遞業(yè)務(wù)的車輛，應(yīng)當符合郵政、公安、交通運輸?shù)炔块T制定的車輛技術(shù)規(guī)范要求�！�
　　這意味著，“快遞公司可以向有關(guān)部門申請運輸‘混裝車’牌照，但今年，這種審批取消了，相關(guān)部門不怎么發(fā)‘牌照’，罰款幾乎成了家常便飯�！币晃幻駹I快遞老板鄔洋(化名)對南都說，“我們?yōu)榇松踔撩磕暌�作出幾十萬交通罰款的預(yù)算�！�
　　“這事確實挺糾結(jié)的，不能說交警跟快遞行業(yè)過不去�？偟膩砜矗�快遞員工素質(zhì)較低，‘混裝車’在馬路上亂飆，違反交通規(guī)則也是常事。當然，司機也有難處，送貨時間分秒必爭，若是凌晨兩三點拉貨到配送點，工人早已下班。若凌晨加班，又會觸犯《勞動法》，公交、地鐵早停運了，加班加點的工人無法回家�！睆V東物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪對南都說，城市市中心沒有規(guī)劃卸貨點是一個結(jié)，這個結(jié)不解開，整個“最后一公里”的配送都打不開。
　　“千里踩單騎”
　　處于半灰色狀態(tài)的城市配送還不是快遞業(yè)生存的全部，由自行車大軍組成的“最后一公里”沖刺隊伍，才真正牽扯著整個快遞業(yè)乃至電商行業(yè)的神經(jīng)末梢。
　　在廣州大道中幾棟寫字樓門口，十幾部快遞員的自行車停在各出口，車尾大多綁著一個膠筐、紙箱或可以上鎖的鐵箱，貨品堆在箱子里�！皢诬囕d貨實在太重，一般30公斤以下的都得自己馱。訂單太多，貨堆太多，單車上的貨很容易掉出來�！毙≡�在兩三家快遞公司干過，他告訴南都記者，直營的快遞公司管得嚴，丟失貨物會直接被炒。若在加盟的快遞公司，一般是快遞員與客戶溝通私下解決。不過，“廣州雨天比較多，貨物容易被淋濕，這樣客戶會拒收，我們很容易被罰。說心里話，為貪方便，我們也很少鎖車，為了減少丟貨風險，自己要扛上扛下所有貨物。”廖江(化名)也是一家知名快遞公司的業(yè)務(wù)員，他覺得順豐的“背包”模式比較好，但那套簡易的交通工具要價1500元。
　　“相對于可以上牌照的汽車和摩托車，不能上牌照的自行車無法在保險公司辦理保險�！币患铱爝f公司人員向記者表示，這意味著，快遞員的自行車一旦在運送途中發(fā)生事故，損失將由快遞公司或快遞員來承擔。“公司之前有一單損失的賠償甚至高達30萬元。如果發(fā)生概率較高，很可能拖累網(wǎng)點虧損倒閉�！�
　　“自行車派送靈活，面包車運送大街小巷不能過，又要找停車位，增加運輸成本。當然最好是電動車，但廣州禁止電動車上路，抓到要罰兩千多塊�！痹谒胫�城快遞運輸經(jīng)理黃永有看來，“快遞不快”的很大原因是“千里踩單騎”。
　　人工成本高企
　　國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年我國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為57億件，去年快遞最高日處理量達到3000萬件，位居世界第二。截至今年5月，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)27個月保持50%以上的增長。不過，1-5月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成31 .2億件，同比增長61%;業(yè)務(wù)收入累計完成514.1億元，同比增長34 .3%，收入增速遠遠低于業(yè)務(wù)增速。這意味著，快遞的件均收入正逐年降低。
　　“就在這兩個月，如果從北京寄一份快遞到天津，連8元錢都不用，只要5元，僅需5元，一律5元。北、上、廣、深的落地配最低市場價已經(jīng)殺到4元/單，快遞公司的配送毛利都沒了。”一名民營快遞老板陳邦(化名)告訴南都記者，市場競爭太過激烈，除了順豐以外，大家都在殺價，拼量�！艾F(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，不怕沒訂單，就怕?lián)尣坏饺�，這個行業(yè)的員工流失率平均有70%�！�
　　趕集網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國快遞員平均工資為3577元/月，相比今年2月上漲約500元，其中深圳最高。“如果幫員工買齊保險，北、上、廣等一線城市的快遞員人工成本至少是5000元/人�！蔽ㄆ窌�高級副總裁唐倚智告訴南都記者，一家快遞公司要覆蓋整個廣州片區(qū)，至少要有兩三千人的派送團隊，網(wǎng)點得有兩三百個。目前來看，網(wǎng)購需求最為活躍的三、四線城市，大多數(shù)民營快遞的網(wǎng)點建設(shè)都不完善，“‘最后一公里’的配送系統(tǒng)建設(shè)其實是最燒錢的，這也是現(xiàn)金流不錯的快遞公司聯(lián)姻V C、PE，需要資本助推的原因所在�！�
　　[業(yè)界觀點]“最后一公里”目前無提速空間
　　高級物流分析師王若愚認為：在“最后一公里”，運貨過程基本已沒有提速空間了。反而是信息的流動很重要，一個高效通暢的管理體系要跟得上。比如順豐給快遞員配備了巴槍，它最基本的功能就是幫助完成快件的現(xiàn)場跟蹤。快件在每一個人、每一個倉庫、每一輛車之間發(fā)生轉(zhuǎn)移的時候，工作人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統(tǒng)就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以后，也能夠在順豐的網(wǎng)站上實時查詢自己的快件到了哪里。此外，它還有運費結(jié)算，查詢收派件范圍和拍照功能。接上這個調(diào)度系統(tǒng)，就可以改進物流管理模式，提高快遞效率。
　　還有一種玩法值得一提，國美、蘇寧開始轉(zhuǎn)向“小區(qū)提貨”，快遞物流公司跟社區(qū)物管合作，返點利潤給物管，讓客戶自己到物管處提貨。但現(xiàn)在快遞行業(yè)利潤太低，末端還要增加分成，操作起來也不容易。