“每年公司原材料都要從廣州、蘇州、昆山等地進貨。廣州到威海的運價由去年的每公斤1.30元到今年的1.50元。一公斤增加兩毛，看起來似乎不多，但是總算下來一年物流費用明顯提高�！鄙綎|威海金愛思皮革制品有限公司副總經理陳葆江在接受國際商報記者采訪時如是說。 　　2012年，我國物流業運行形勢總體良好，社會物流總額和物流業增加值均保持較快增長，但社會物流總費用依然偏高。
　　居高不下自有原因
　　中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成表示，運輸結構不合理、庫存量大造成運輸費、保管費居高不下。目前雖然社會物流費用偏高，但是運輸企業利潤卻比較低�！斑@與整體經濟的運行環境相關�！敝苤境杀硎�。
　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶認為，計劃體制遺存下來的部門分割的行業管理體制仍然存在，導致物流體系的殘破、重復、缺少系統性和效率性，航空、水運、公路、鐵路、港口等分屬不同的部門或利益集團，條條分割；同時各區域內的地方利益保護，導致的區域分割，都使中國物流體系難以整合為一個體系，由此產生的成本和費用自然難以消化。
　　王先慶告訴記者，如不解決物流體制改革，物流工具這條“短褪”和“瓶頸”所產生的問題，越來越嚴重，直接導致管理費用和損耗的增加；
　　而勞動力成本的持續上漲也是物流費用偏高的重要因素。王先慶表示中國物流行業，仍然是一個勞動密集型行業，物流現代化程度不高，流通基礎設施落后，流通載體落后等問題，在相當長時期內，這將難以改變。
　　各各節層層加價，逐漸傳導至下游終端消費者，最終形成“疊加效應”，推升了物流費用。
　　聯手出擊“疊加效應”
　　看似與百姓的生活交集不多的物流，其實卻密切相關。降低流通環節費用，環節減少，提高效率，已到了刻不容緩的時刻。
　　近日，國務院印發《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》(下稱《方案》)，要求建立由商務部牽頭的全國流通工作部際協調機制，加強對流通工作的協調指導和監督檢查，及時研究解決流通產業發展中的重大問題。
　　《方案》內容包括48項具體工作分工，涉及加強現代流通體系建設、積極創新流通方式等15部分。
　　針對加強現代流通體系建設，《方案》指出依托交通樞紐、生產基地、中心城市和大型商品集散地，構建全國骨干流通網絡，建設一批輻射帶動能力強的商貿中心、專業市場以及全國性和區域性配送中心。
　　《方案》強調優化城市流通網絡布局，有序推進貿易中心城市和商業街建設，支持特色商業適度集聚，鼓勵便利店、中小綜合超市等發展，構建便利消費、便民生活服務體系。鼓勵大型流通企業向農村延伸經營網絡，增加農村商業網點，拓展網點功能，積極培育和發展農村經紀人，提升農民專業合作社物流配送能力和營銷服務水平。支持流通企業建立城鄉一體化的營銷網絡，暢通農產品進城和工業品下鄉的雙向流通渠道。
　　在第三方物流方面，《方面》要求大力發展第三方物流，促進企業內部物流社會化。加強城際配送、城市配送、農村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統，規范貨物裝卸場站建設和作業標準。
　　借鑒他國更需發內力
　　那么發達國家有何經驗可借鑒？
　　王先慶對國際商報記者表示，發達國家并沒有政府主導的控制物流成本這樣的政策或行動。但在成熟的市場經濟條件下，完善的市場規則、透明的利益體系、高度的市場誠信等，一方面促進了物流體系的有效整合和高效運行；另一方面也減少了重復收費和不合理收費。
　　物流費用水平和物流成本水平，客觀上反映了一個國家的市場經濟完善程度和市場發育水平。
　　周志成指出，目前國內公路運輸為主，聯運在國內所占比重僅為1%~2%，而在國外發達國家比重則達到20%左右。國外政府部門之間的協調多，同時不放松對運輸市場的管制。
　　對于目前中國物流費用居高不下的現狀，王先慶建議一是國家要把物流體系的建設和完善與市場經濟的完善聯系起來，用法制化的方法約束全國各級政府合理規劃和推進物流體系的建設，而不是做紙上文章；二是繼續下大力氣整治和掃除那些橫行物流領域的大大小小的利益集團，明確重點物流基礎設施的公益性和公共性，回歸基礎服務的本質。