“新淮江公路正在穿越寧啟鐵路！”近日，從江都交通運輸局傳來消息，正在建設中的新淮江公路最難節點工程取得重要突破——建設人員采取“箱升法”下穿方式，在公路與鐵路交叉點上，用鋼梁架起鐵軌施工。上面火車轟鳴，下面照常施工——這在揚州交通建設史上尚屬首次。預計到今年底，新淮江公路將正式建成通車。今后，江都北部地區和高郵、寶應里下河腹地居民將快速抵達揚州主城。 
　　 從昔日的里下河交通“漏斗”到打造一條條通達揚州主城的通道，從過去地理上的“交通咽喉”到打造新的“經濟生命線”，從車抵江都分流東西到“跨過長江”去，目前江都交通悄然發生巨變：寧啟復線工程江都站改造、京滬高速南延、連淮揚鎮鐵路，規劃中的公、鐵大道將穿過江都區跨江直插蘇南經濟腹地，一批批橫貫東西、縱貫南北的重要交通基礎設施工程，正重塑江都區域交通“新樞紐”格局。 
　　 從“去武堅不如上南京”到條條大道通主城 
　　 2013年2月7日，文昌路東延工程全線貫通，江都區至揚州主城區再添一條交通“動脈”。隨后，88路公交車通車，江都區市民從此可乘公交車直達揚州火車站。不久，文昌公交快線也將開通運營。 
　　 “一個市民對一座城市的歸屬感，最直接的體會就是交通的便利。”在江都區交通運輸局局長王進的眼中，文昌路東延工程并不是終點，“以啟揚高速為界，江都北部的路網密度不及南部一半，廣袤的里下河腹地在時空上與主城區還有距離。” 
　　 在江都流傳著這樣一句話，“上武堅不如上南京”。曾經，從江都市區到直線距離40多公里的武堅鎮所花費的時間比到百公里之外的南京時間還要長，而這一過去即將劃入歷史。“為加快江廣融合，拉近江都區北部與揚州主城的距離，省道352和省道353正在加緊推進。” 
　　 省道352將穿越江都北部武堅、樊川等鎮，省道353將連接小紀、丁溝、真武、邵伯等鎮，兩條省道將直接串聯起沿運地區和里下河腹地，同時與江海高速‘一主一輔’形成呼應，完善區域路網格局，江都北部的市民將有望半小時內抵達文昌閣。　 
　　從“地理咽喉”到打造“經濟生命線” 
　　向西緊鄰揚州主城通達南京，向東連接泰州直通上海，寧啟復線、江海高速、滬陜高速、328國道、沿江高等級公路穿境而過，江都正扼蘇中之“咽喉”，是名副其實的“蘇中門戶”、區域樞紐。 
　　 2010年11月，江海高速通車，這條起于江都丁溝的高速公路，讓揚州加快了“通江達海”的步子，當時有預測稱，“江海高速將為里下河腹地經濟發展和揚州擁抱空港時代帶來便利的交通條件。”兩年多過去了，江都空港新城的蓄勢待發印證了時人的預測。 
　　 從高速公路到高速鐵路，寧啟復線的建設正如火如荼。作為蘇北的“滬寧線”，這條國家鐵路網中的重要“一橫”正成為長江北岸的“經濟生命線”。作為重要節點，為適應動車通行需求，江都站改造工程正緊張施工中。 
　　 不久前，從省交通運輸廳傳來喜訊，在即將實施的滬陜高速江廣段擴容工程中，將同步實施滬陜高速浦頭互通的建設。“浦頭互通的設置，將讓江都沿江在未來3年內形成16個萬噸級碼頭，年貨物吞吐量邁入‘億噸大港’行列。”王進表示，江都已經在蘇中地區沿江大發展，跨江大融合的發展“大戲”中漸入佳境。 
　　一列動車聯系起蘇中幾座城，兩條高速帶動了水、空兩座港。“水陸空”立體化的大交通網絡已經形成，江都這座“蘇中門戶”在區域經濟中的樞紐地位越發突出。 
　　 從昔日“斷頭路”到“跨過長江”去 
　　 往北是“高寶興”里下河腹地的“經濟洼地”，跨過長江往南是全國經濟最發達的“蘇南城市群”，在兩者之間，江都承南起北。 
　　 目前江都區全力打造的新淮江公路已近尾聲。“全長34.5公里的新淮江公路江都段，是我區自主建設難度最大的交通工程。”江都區交通運輸局副局長劉晶晶感慨，這條路通車后將是我省南北向的一條重要干線公路，可極大改善沿河地區和里下河腹地的交通。 
　　 打開地圖可以發現，啟揚高速、寧啟鐵路和寧通公路由北往南依次橫穿江都腹地，任何一條南北向的公路，都必須穿過這三道“墻”。“修建公路橋上跨啟揚高速，修建隧道下穿寧啟鐵路，與寧通公路修建互通平交。”因地制宜，對于不同情況采取不同技術手段，新淮江公路以“上天入地”的三種不同方式穿越了三道“屏障”。 
　　“是與寧啟鐵路的相交,我們創新采取了‘箱升法’下穿方式。”對于這個節點性工程的成功突破，劉晶晶感觸頗深，“如果在這里采取上跨的方式，不但要多修1.2公里的引橋，多花2000多萬元，還會影響附近區域經濟發展的規劃。”突破了重要節點，新淮江公路江都段建設勢如破竹，年內即可實現通車。 
　　更為重要的是，通車后的新淮江公路將可由規劃中的京滬高速南延跨過長江，直插蘇南“經濟高地”。而另一項重點交通基礎工程連淮揚鎮鐵路也將穿越江都，過江接入“長三角”高鐵圈。( 來源: 中國公路網 作者： )