雖然馬云在名義上已經從“阿里巴巴”退休，但物流平臺“菜鳥網絡”仍然有天貓商城——這家國內最大互聯網零售商43%的股份。 
　　再加上此前京東、易迅、蘇寧今年以來對物流地產的大手筆投資，中國電商似乎正通過“重資產化”漸漸改變著他們之間競爭的格局——雖然價格戰也未曾停止。 
　　國外的兩家電子商務巨頭“亞馬遜”和億貝(eBay)的發展戰略一直存在著一個分歧：電子商務要“輕資產”還是“重資產 ”？ 
　　eBay一直秉持的觀點是：電子商務作為一種以高效低價為核心的商業模式，輕資產是必要的運營形態。因此，eBay從一開始與亞馬遜最大的不同就是沒有建立自營的物流環節，其物流由eBay平臺上的供貨商自行提供。 
　　eBay的模式像極了馬云的“阿里系”電商。直到如今，無論是在天貓商城還是淘寶網，多數訂單還是由“四通一達”等專業快遞公司負責物流。 
　　而與阿里巴巴大相徑庭的是，無論是京東商城、蘇寧易購等綜合電商，還是凡客誠品、樂蜂網、1號店等垂直電商，都在近幾年完成了自建物流的布局。 
　　與其說阿里巴巴在自建物流方面落后于其他競爭者，毋寧說馬云一直堅持了“輕資產”的電商運營模式——直到今年5月28日。 
　　重資產化的阿里 
　　5月28日，阿里巴巴集團在深圳召開發布會，宣布建立中國智能骨干網，同時，阿里巴巴與幾大民營快遞公司和投資財團，聯合成立“菜鳥網絡科技有限公司”。此舉標志阿里巴巴正式進軍物流業。 
　　發布會上，阿里巴巴宣布聯合順豐速運、“三通一達”，也就是申通、圓通、中通和韻達等民營快遞巨頭以及銀泰集團、復星集團、富春集團等投資財團，共同啟動“中國智能骨干網”項目。 
　　據了解，菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元，第二期繼續投入2000億元，希望用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能實現日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡(CSN)，規劃中的CSN項目將能支撐全國任何兩個城市之間購物24小時必達。 
　　3000億元！這個數字是阿里巴巴投資新浪微博金額的100倍。 
　　不論菜鳥網絡自己是否經營物流業務，但3000億元的物流投資足以讓阿里巴巴的電子商務王國從輕資產變為重資產。 
　　尤其是從商業地產的角度考慮。 
　　物流地產：下一個地產金礦？ 
　　菜鳥網絡的物流投資計劃公布后，一直被外界質疑有“圈地”之嫌。 
　　其實，有“圈地”之嫌的電商不止菜鳥。 
　　據媒體調查，自2009年起，京東商城開始在全國密集購買倉儲用地。根據不完全統計，目前持有的土地約在2000畝以上。目前各地倉庫地價北京約80萬元/畝，上海約60萬元/畝，廣州約40萬元/畝，二級地區約二三十萬元/畝。如果京東拿地2000畝地皮，按照資產估值，粗略估計約10億元。 
　　與此同時，是人們對物流地產升值空間的期待。 
　　根據仲量聯行發表的報告顯示，今年一季度上海可租賃物流倉儲項目的稀缺，推動非保稅倉庫租金環比上漲1.9%，至每天1.24元/平方米。租賃方面的典型案例有天貓在松江寶灣國際物流中心二期簽下近30000平方米的面積，與此同時，上海西部區域的物流倉儲設施幾乎達到滿租的狀態。 
　　仲量聯行中國工業部總監司徒藝表示：“受國內消費放緩的影響，零售商及相關企業對于擴張更加謹慎，導致本季度市場對非保稅倉儲物業的問詢量減少，但來自電商的需求卻并未減弱，目前中小型電商仍在幾乎滿租的上海西區尋求倉儲面積。” 
　　市場對物流地產的需求已擴至上海周邊城市。由于可租空間的稀缺或出于節約成本的考慮，多數企業開始考慮昆山、嘉興、太倉等上海周邊城市，隨之而來的是這些區域的租金也出現上漲。今年一季度，昆山地區倉儲物流設施的市場租金水平升至每天0.91元/平方米，環比增長2.9%，空置率降至歷史新低，約為1.1%。 
　　根據仲量聯行的報告，今年一季度，廣州物流地產方面的情況較為活躍。報告稱：物流園方面，大型電商及零售商定制非保稅倉需求活躍。例如，本季度竣工的黃埔區狀元谷國家電子商務產業園一期，是南方物流園為亞馬遜定制建設的非保稅物流園；蘇寧則在該項目二期定制租下約8萬平方米的自用面積。 
　　除此之外，全國仍有大量“電子商務園區”正在建設和招商，此類園區的土地使用除了部分辦公使用外，同樣以倉儲物流用途為主。 
　　投資還是實干？ 
　　除了物流地產投資的可能性外，馬云創辦菜鳥網絡物流的另一個目的很可能是創建一個類似淘寶網的“平臺”，這個平臺是整合全國物流快遞的平臺，同時也將彌補阿里系在自建物流方面暫時落后于其他電商競爭對手的劣勢。 
　　5月28日，菜鳥網絡首席執行官沈國軍在菜鳥網絡的發布會上稱：“菜鳥網絡的愿景是：在遠期，我們寄予這個物理網絡繼續完善物流信息系統，并向所有的制造商、網商、快遞公司、第三方物流公司完全開放”。 
　　如果馬云的“物流平臺化”能得以實現，除了能讓他的競爭對手感到緊張外，也確實有可能讓電商物流買入新的階段。 
　　對此，近日商務部新聞發言人沈丹陽在接受記者采訪時表示，商務部對“菜鳥網絡”利用網絡平臺積極為中小企業提供集成化、一體化服務的這一創新模式，應予肯定。期望這一模式的發展有利于企業自身，有利于消費者，有利于電子商務和物流業，從而也有利于帶動生產和消費的發展。 
　　沈丹陽說，有專家認為，“菜鳥網絡”的問世意味著“電商+物流”模式的發展進入新階段，將給我國流通業發展格局帶來深刻變化。 
　　沈丹陽介紹，今年國務院辦公廳印發了《降低流通費用提高流通效率綜合工作方案的通知》，鼓勵發展統一配送、共同配送、夜間配送，降低配送成本。去年以來，商務部已組織開展城市共同配送試點工作，引導大中城市建立城市配送服務體系和服務平臺，為降低物流成本、提高流通效率、擴大居民消費和保障民生積極提供服務。“但物流配送‘最后一公里’問題也好，整個流通效率的提高也好，最重要的還是要依靠企業的力量，充分發揮市場的作用。” 
　　微博聲音 
　　白光利：謹防地方政府與電商物流聯手打造物流地產的泡沫。武漢交委物流局負責人介紹，今年，聯邦快遞、順豐、京東商城、沃爾瑪等一批企業來漢考察。截至5月底，全市物流項目共121個，投資總額1489億元……京東投資70億元，“菜鳥”網絡投資60~80億元。京東70億元，一平米一萬元，70萬平方米，拿牛皮鋪嗎？ 
　　St_Shang:各地的土地儲備多的是，不少還是之前房地產熱時的閑置土地，調控趨緊的話，政府和拿地企業肯定會出讓的，土地困難問題不大。對菜鳥網絡發展來說，倉儲管理涉及到平臺前端供應商資源的引進和培育，內部合作物流網絡的管理又直接決定平臺后端對客戶的配送效率和用戶體驗，這兩方面應該是菜鳥網絡的命脈。 
　　alantang-同昌盛業：持續的電商快速發展，金融對于實體行業的回歸，將會發展促進物流以及制造業的復蘇。對于工業地產現在還處于價值的洼地，但是，當我們注意到馬云以及其他的大型電商大量的儲備物流用地，你們就會明白電商的這一環節的成本一定要得到控制。 
　　航行的方向：一，發展物流地產。明修棧道，暗渡陳倉。二，控制核心渠道。擠壓所有快遞公司生存空間，控制整個消費鏈的欲望太明顯。反彈會很強烈三，阿里巴巴的模式還有黃頁借鑒，對于開創一個全新模式的能力保持懷疑。 
　　電商分析濕：菜鳥物流假借網絡和物流的名義，投資物流地產而已。5~8年，實際上是先把最能賺、也最容易賺的錢賺到手。至于整合骨干物流網絡這種復雜的系統工程，以后待合適的時機再做不遲。（本文來源：國際商報）