經常網購的人都會遇到這樣的尷尬：網上買了東西，快遞卻不能一下送到自己手上——有的被攔在小區外，有的被擋在公司樓下，有時候快件到家了，自己卻在外面，只能再和快遞員約時間，既浪費時間，又耽誤事情。這快遞的最后100米，成了快遞公司和買家的一個共同難題。　　7月4日，我市召開的快遞產業發展工作座談會包括順豐、申通、圓通、中通、韻達、聯邦快遞等在內的杭州民營和外資快遞企業掌門人，非常難得地圍坐在一起，就杭州快遞業發展進行“頭腦風暴”。會上，這個“最后100米”的難題，也一再被提及，但如何破解難題，顯然各大快遞公司都有不同的設想和憂慮。
　　智能包裹機，想說愛你不容易
　　其實，“最后100米”不僅是在中國存在，世界快遞企業基本都面臨這個問題。
　　早在去年召開的全市電子商務和快遞業發展專題會上，就提到過美國、德國、日本等國的公共智能包裹機模式。其實，這種新做法杭州已經在悄悄啟動。
　　杭州郵政部門負責人介紹說，目前，這種包裹機已經在杭州城西的部分高檔小區投入試點。這些機器外形類似于小區樓道的報刊箱，但操作全都是智能化的。假設快遞員送一個快件包裹到樓下，你卻不在家，快遞員可以通過操作打開其中一個盒子，將包裹放進盒內并關上。很快你的手機上就收到一條提示短信和取件密碼。待你回來，在包裹柜上輸入密碼，該盒子就會自動打開，并且上方攝像頭自動拍照留下取件人的影像。
　　方便歸方便，但現場就有快遞企業負責人對此提出了疑義。“這些快遞柜由誰來建？是政府建，還是快遞公司各建各的？”圓通的負責人直言不諱地道出了自己困惑。有企業負責人表示，智能包裹機無法實現客戶當面驗貨，物品出現問題也很難追究責任。想要全面推廣的話，還要面臨許多管理規范上的問題。
　　在問題里找商機，還有不少嘗試
　　如何破解快遞“最后100米”，除了設立智能包裹機，世界各地的企業還有其他不少嘗試。
　　比如，在北京就有人開店面，專門打出了“城市100 共同配送”的招牌，目的就是幫著各大快遞公司消除最后100米的屏障。快遞公司送來的快遞，客戶如果不放心送上門，都可以放在他們店里取；或者等業主下班后讓他們送進去，因為店面就開在小區門口，而且統一著裝，社區業主也能放心。當然，這樣的服務是要收費的。
　　單靠快遞企業或電子商務企業還不夠。去年，國內最大的民營快遞“順豐”開始嘗試與7-11便利店合作攬收快件或者接受消費者快件自取。此后，“順豐”自己在深圳一口氣開出了20多家便利店，以日用商品的銷售利潤來貼補快遞網點門店的租金。目前，“順豐速運”已經在南京、長沙、廣州、珠海、青島、成都等國內十幾個城市推出便利店代收快件的服務。
　　今年3月，“沃爾瑪”也宣布計劃于夏季在部分門店測試新的儲物柜系統，試圖解決電商快遞“最后一公里”的難題。通過該系統，用戶可以在網上購買商品，隨后前往附近的沃爾瑪門店，在儲物柜中取出商品。
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　　杭州積極創建中國快遞示范城市
　　近年來杭州的快遞業發展迅猛，已經成為我市現代服務業的重要增長極和影響市情民生的重要行業，但伴隨著高速增長，快遞行業發展中也存在著許多瓶頸問題。目前，杭州正以創建中國快遞示范城市為契機，努力提升快遞業發展的市場環境。
　　據統計，目前杭州的快遞企業加上分支機構已經有500多家。全國民營快遞前三強順豐、申通、圓通項目均落戶空港新城，天天快遞總部也落戶濱江區，聯邦快遞中國區轉運中心和DHL杭州口岸落戶蕭山機場，UPS區域物流中心則落戶臨江工業園。
　　去年，全市累計快遞業務量2.6億件，占全省的32%，同比增長60%以上；業務收入近43億元，占全省的36%，同比增長40%以上。均高于全省、全國平均水平。今年1至5月，我市快遞業繼續快速增長，全市累計快遞業務量1.43億件，同比增長49.9%以上；業務收入近18.93億元，同比增長20.7%以上。