這是阿里巴巴在電商帝國、金融與數(shù)據(jù)帝國之后，布局智能物流帝國的開端。 
　　
　　宣布“退休”僅18天,阿里巴巴董事長馬云換好“馬甲”，帶著他的“菜鳥”飛往前海，正式布局智能物流帝國，掀起電商界與物流界的軒然大波。 
　　
　　5月28日，馬云出乎意料地出現(xiàn)在深圳，再次為阿里巴巴“站臺”，參加“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”(下稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”)成立及“中國智能骨干網(wǎng)”項目啟動儀式。一同出現(xiàn)的還有深圳市市長許勤、銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍、復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌、阿里巴巴集團(tuán)CEO陸兆禧、阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO彭蕾等人。 
　　
　　據(jù)了解，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”注冊資金50億元，公司注冊地在深圳，目前所有注冊程序已經(jīng)完成，業(yè)務(wù)也已經(jīng)在推進(jìn)，同時啟動的城市有十幾個。股東結(jié)構(gòu)上，阿里巴巴旗下天貓商城出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投資16億元，占股32%，富春集團(tuán)投資5億元占股10%，其他股東分別投資5000萬元，各占股1%。首期投資人民幣1000億元成立新公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”前期預(yù)計投入將達(dá)3000億元。 
　　
　　“菜鳥”的鯤鵬之志 
　　
　　馬云緣何鐘情于當(dāng)前“一潭死水”的物流？日前，中國物流與采購聯(lián)合會公布的5月我國物流業(yè)景氣指數(shù)表示，5月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為53.2%，比上月小幅回落1.6個百分點，顯示出物流業(yè)經(jīng)濟(jì)仍然保持著平穩(wěn)較快的增長態(tài)勢，但增勢有所減緩。 
　　
　　當(dāng)前國內(nèi)整個物流行業(yè)處于思想的洗禮和思維模式的變革期，“電商”和“互聯(lián)網(wǎng)”是最主要的催化劑，有人士評論，馬云的“菜鳥”本質(zhì)上是為阿里系的零售、金融和數(shù)據(jù)帝國服務(wù)。 
　　
　　馬云曾經(jīng)開玩笑說，去年淘寶“雙十一”做了191億元，這是一個奇跡，但是更大奇跡居然在一天內(nèi)運出7800萬件包裹，這個數(shù)字背后是無數(shù)人把自己全家老小發(fā)動起來，把貨送出去，沒有讓中國物流癱瘓。所以，目前的社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施并不能與龐大的電商交易額相匹配。 
　　
　　這解釋了馬云的另一個“情懷”，他曾說，希望中國智能骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)10年后成為中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而不僅僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。 
　　
　　根據(jù)規(guī)劃，這項中國智能骨干網(wǎng)項目將用8??10年,讓全中國任何地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。從西藏到上海一天到貨,你敢想嗎?最后一公里呢?各大物流公司貌似都不缺席這場饕餮大宴,豪賭未來。今后,可能會冒出千萬家物流收取站,你不必在家等快遞，在你回家的門口，24小時都可取。 
　　
　　這個目標(biāo)如何實現(xiàn)?菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣稱，利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，向電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)開放，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級，最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機制，提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì)。 
　　
　　根據(jù)菜鳥內(nèi)部工作人員的解釋，“其實，公司在討論溝通的過程中，并沒有清晰的產(chǎn)品，大的方向就是要做一個社會性的物流平臺，一些快遞公司、倉儲企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)難以投得動的事，由菜鳥統(tǒng)一去做。”比如在全國范圍內(nèi)建立庫存分揀平臺，快遞公司拿地不容易，建設(shè)投資大，全國網(wǎng)絡(luò)搭建時間長，希望通過菜鳥的投資建設(shè)，盡快為電子商務(wù)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺先通起來，具體如何盈利，公司還沒考慮過。 
　　
　　無論如何“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的橫空出世，都給傳統(tǒng)物流業(yè)以極大的震驚。 
　　
　　但是，馬云曾一再強調(diào)：阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不做快遞，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“智能骨干網(wǎng)”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。 
　　
　　有業(yè)內(nèi)人士吐槽說，物流業(yè)再發(fā)達(dá)，畢竟是“苦活兒”、“累活兒”，在價值鏈的底端，馬云數(shù)次強調(diào)不與物流企業(yè)搶飯吃，不是高風(fēng)亮節(jié)，是看不懂、做不來。不光是馬云，新晉加入物流圈的聯(lián)想，也一樣做不來。阿里系不會真正去介入，阿里系要做的事情，是搭臺子，歡迎人們來唱戲、來看戲，除了演員和觀眾，其余，他都接管了。而所有的接管，就意味著間接的控制了演員和觀眾。 
　　
　　物流業(yè)“狼來了”？ 
　　
　　這樣是否意味著傳統(tǒng)物流的“狼來了”，純屬虛晃一槍？不見得。 
　　
　　“共同出資成立公司，有利于將電商業(yè)務(wù)帶來的快件分配給快遞公司。”中國快遞網(wǎng)首席咨詢顧問徐勇表示，而馬云此次是相當(dāng)于和其他投資者、公司聯(lián)合起來建快遞公司，變成一個利益集團(tuán)。 
　　
　　“電商和快遞并不是獨立發(fā)展的，而是相互依賴的，這一平臺的搭建如果建設(shè)的順利，則雙方都會受益。”順豐快遞工作人員看好“菜鳥”發(fā)展前景。 
　　
　　但也有業(yè)內(nèi)人士稱，快遞公司加入CSN平臺建設(shè)也是不得已而為之。“快遞公司愿意，在一定程度上是‘被迫愿意’，如果現(xiàn)在不進(jìn)來，電商就不會給你快件，這樣你的市場份額就會減少”。
　
　　快遞公司投資的沖動或是源自于網(wǎng)購的美好前景，而CSN的建設(shè)只能給這些投資者一個長期的回報。 
　　
　　“第三方快遞公司所占市場份額不會太大，對于他們來說，回報期較長。短期內(nèi)很難獲益。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，快遞公司業(yè)務(wù)都具有相似性，內(nèi)部業(yè)務(wù)怎么分配，如何協(xié)調(diào)利益關(guān)系也成為CSN需要面對的問題。 
　　
　　電商和快遞企業(yè)聯(lián)合起來就有壟斷嫌疑，不利于市場競爭，而這也會對其他中小型快遞企業(yè)產(chǎn)生影響。 
　　
　　在民營快遞企業(yè)與電商大佬共商大計一團(tuán)和氣之時，沉默不語的是中國郵政集團(tuán)。有業(yè)內(nèi)人士稱，民營快遞企業(yè)與電商大佬的聯(lián)合，將會對業(yè)務(wù)覆蓋范圍最廣的中國郵政集團(tuán)及旗下的中郵速遞產(chǎn)生沖擊。 
　　
　　據(jù)了解，中國郵政集團(tuán)公司作為大型國有獨資企業(yè)，經(jīng)營郵政專營業(yè)務(wù)，承擔(dān)郵政普遍服務(wù)義務(wù)，受政府委托提供郵政特殊服務(wù)，而旗下的中國郵政速遞物流負(fù)責(zé)競爭性郵政業(yè)務(wù)。相比民營企業(yè)，其最大的優(yōu)勢就是業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。而民營企業(yè)的優(yōu)勢主要集中在中東部地區(qū)。 
　　
　　而馬云主導(dǎo)的中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）平臺未來將延伸至中西部地區(qū)，這將對中國郵政集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。 
　　
　　由此看出，馬云“跨界物流”帶來的短期效果是“幾家歡喜幾家愁”。民營物流在豪賭“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的同時，也在進(jìn)行自我的調(diào)整和運作，而對于國營企業(yè)中國郵政而言，它的靜默不代表無所作為，在新的跨界浪潮沖擊下，相信也會做出轉(zhuǎn)型發(fā)展。 
　　
　　有分析認(rèn)為，這幾年電商行業(yè)競爭激烈，不管是阿里巴巴、京東、騰訊、還是蘇寧，都拿了放手一搏的架勢。未來中國電子商務(wù)的核心競爭力將體現(xiàn)在3個方面：一是電商平臺，二是供應(yīng)鏈金融，三是物流。從目前情況來看，阿里巴巴的平臺優(yōu)勢和支付寶的金融體系，都遠(yuǎn)超其他幾家公司，唯一的短板就是物流，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)就是它的最后一塊拼圖。 
　　
　　對于CSN項目，馬云感慨地說，“誰都不能保證你一定不失敗。但是萬一被我們搞成了，我覺得今生無悔，終于作為民營企業(yè)參與國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)。這是劃時代意義。” 
　　
　　至于未來發(fā)展的短板，馬云的“菜鳥”能否一直保持本色，傳統(tǒng)的物流業(yè)是否在這場跨界風(fēng)波中汲取經(jīng)驗，改變運營模式，值得進(jìn)一步探討。 
　　
　　除了馬云“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”為中國電商急需的物流后臺做出系統(tǒng)性規(guī)劃，今年3月份成立的中國鐵路總公司，也在6月迎來了鐵路貨運組織改革。改革后，鐵路貨運受理手續(xù)大大簡化，；受理渠道也大為拓寬；同時，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“鐵老大”此次轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了鐵路快遞與現(xiàn)有的快遞物流互為補充。值得一提的是，相繼出臺的政策支持物流業(yè)實現(xiàn)新發(fā)展。 
　　
　　外界各股“力量”的介入加速了傳統(tǒng)物流業(yè)的行業(yè)洗牌。然而，洗牌是否會帶來行業(yè)的變革？還是僅僅停留在對物流業(yè)知識結(jié)構(gòu)和商業(yè)理念的沖擊層面，馬云的物流帝國規(guī)劃之路究竟意欲何方，恐怕還要等待時間帶給我們答案。