“忽悠”大王馬云這半年忙得很。今年一月初，馬云發(fā)布了一封公開信，宣布從5月10日起不再擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)CEO一職。就在人們紛紛為馬云功成身退而大嘆惋惜時，其在退休18天后，突然宣布聯(lián)合多家財團(tuán)和物流公司成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，并希望五至八年內(nèi)將“菜鳥”打造成一個開放的社會化物流大平臺。菜鳥網(wǎng)絡(luò)余溫未平，阿里聯(lián)手天弘基金的余額寶又來勢洶洶。近期阿里看似眼花繚亂的頻頻動作，背后的深層次邏輯卻非常清晰。——利 用互聯(lián)網(wǎng)、利用大數(shù)據(jù)，將無數(shù)中小企業(yè)、無數(shù)個人變成一個緊密的整體，締造出一個“大阿里”。 
　　“菜鳥+余額寶”：卡位物流+資金流 
　　馬云說，我不懂互聯(lián)網(wǎng)，我只是在思考商業(yè)模式。是的，馬云的本質(zhì)是個商人，只不過披了個做互聯(lián)網(wǎng)的馬甲。從淘寶到天貓，從支付寶到余額寶，從物流寶到菜鳥，馬云總能抓住關(guān)鍵點(diǎn)，四兩撥千斤。阿里不是在與一家公司在競爭，而是與千千萬萬的企業(yè)、千千萬萬的人在競爭。從戰(zhàn)略的角度分析，阿里成功打造“菜鳥”和“余額寶”，離不開馬云的精準(zhǔn)定位。 
　　一是物流。物流是否通暢影響了兩件事情，一個是客戶感知，一個是市場規(guī)模。無數(shù)網(wǎng)友成為京東粉絲的理由之一，就是收貨快，京東甚至能做到當(dāng)天買當(dāng)天就收到貨，這對于天貓?zhí)詫殎碚f是不可想象的。同時，物流的能力也決定了交易量的空間，比如天貓?zhí)詫毠夤鞴?jié)一天的交易量要一個星期來消化，那么吸引消費(fèi)者繼續(xù)來消費(fèi)的空間就有限了。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的上馬是勢在必行、不得不做的。但如何做呢？馬云并不是重復(fù)其他物流公司的工作，而是選擇了一條路徑——智能骨干網(wǎng)。菜鳥是要做物流的“路由器”和“CDN”，利用大數(shù)據(jù)分析和對各個物流網(wǎng)絡(luò)能力的了解，實(shí)現(xiàn)更好的物流體驗(yàn)，釋放更大的交易空間。 
　　二是資金流。近兩年，馬云在對阿里的布局上反復(fù)強(qiáng)調(diào)金融和大數(shù)據(jù)。馬云金融算盤打得精準(zhǔn)，一方面通過金融刺激商業(yè)，讓商業(yè)轉(zhuǎn)起來；另一方面留住錢就留住未來的消費(fèi)。過去，支付寶主要的功能還是支付，大多數(shù)人不愿意把錢放在支付寶上，并且普遍反映對支付寶占用客戶資金沉淀的利息的行為的質(zhì)疑；現(xiàn)在，馬云要讓支付寶發(fā)揮把錢留下來的作用，最好消費(fèi)者能一發(fā)工資就把錢放到這里，于是余額寶出現(xiàn)了。 
　　步步為營，馬云全方位構(gòu)筑“大阿里” 
　　退而不休，半年時間里，馬云動作頻頻，走的到底是什么路數(shù)？ 
　　14年來，馬云帶領(lǐng)阿里陸續(xù)進(jìn)行“大阿里”戰(zhàn)略布局，多次實(shí)踐了從原平臺子功能、業(yè)務(wù)問題拓展為新平臺的可能；業(yè)務(wù)從電子商務(wù)，向線上線下互動的電子金融蔓延。但阿里的短板是大企業(yè)病，決策和執(zhí)行力越來越慢。因此這兩年馬云對阿里做了多次拆分，傾力建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)。今年年初，阿里就完成了一輪組織結(jié)構(gòu)大手術(shù)，先后拆分出25個商業(yè)單元，想要建立一個市場化、平臺化、數(shù)據(jù)化和物種多樣化的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。 
　　不過，阿里真正的戰(zhàn)略布局應(yīng)該是從今年5月開始。5月，阿里攜銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐推出物流平臺——“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。由此，阿里開始著手解決鉗制阿里發(fā)展的一個瓶頸——物流。在馬云的規(guī)劃中，這將是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)，將大大提高企業(yè)運(yùn)營效率。6月，阿里開始圖謀互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)拓展。余額寶拉低了個人理財門檻，削減了理財業(yè)務(wù)的人力成本和店面成本，擴(kuò)大了金融服務(wù)覆蓋的人群，其上線六天，用戶數(shù)突破100萬，相當(dāng)于一個中小型投資基金的規(guī)模。 
　　馬云繼成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，現(xiàn)在又推出余額寶，是偶然嗎？當(dāng)然不是。阿里巴巴、余額寶、菜鳥網(wǎng)絡(luò)，三者構(gòu)成了一個完整的體系。阿里巴巴掌握了企業(yè)銷售終端數(shù)據(jù)；余額寶實(shí)現(xiàn)了存、取款功能就控制了資金結(jié)算；“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”則掌握了企業(yè)物流數(shù)據(jù)，三者將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，建成龐大的網(wǎng)絡(luò)。菜鳥余額寶看似不相關(guān)聯(lián)的兩大“猛將”，其實(shí)血濃于水。“馬云要顛覆物流、金融等各個行業(yè)”的爭議不是沒有道理，阿里正步步為營地下一盤大棋，“大阿里”或全新啟航。 
　　大阿里，路不好走 
　　有人的地方就有江湖，有利益的地方就有紛爭。馬云揮一揮衣袖，沒有帶走任何一片云彩。在他身后，阿里的路還很長。 
　　“銀行不做阿里做！”當(dāng)初有些賭氣的一句話，成就了現(xiàn)在的阿里金融帝國。但目前阿里的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)模式并不成熟，一方面它是一個新事物，另一方面，它在“摸著石頭過河”。政策上，馬云先上車后買票的行為顯然有違國人辦事規(guī)則的。于是，支付寶在正式上線余額寶賬戶項目一周左右，被證監(jiān)會點(diǎn)名批評，稱此違反了證券投資基金銷售管理辦法和證券投資基金銷售結(jié)算資金管理暫行規(guī)定的部分規(guī)定，業(yè)務(wù)或?qū)�暫停。專業(yè)上，信用風(fēng)險也是亟待解決的另一大難題。 
　　目前，中國的個人征信系統(tǒng)由中國人民銀行控制，只有銀行金融機(jī)構(gòu)可以查詢。阿里要建立一套基于大數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模式，尤其是在信用風(fēng)險評估、對應(yīng)利率設(shè)置以及關(guān)鍵流程設(shè)計方面，不單純是大數(shù)據(jù)技術(shù)可以解決的問題，更需要企業(yè)立足于金融產(chǎn)業(yè)，將金融與技術(shù)進(jìn)行深度融合統(tǒng)一。阿里金融，想要按照馬云設(shè)計的路走，路長且難。 
　　而針對“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”而言，這個龐大的新型智能網(wǎng)絡(luò)，在構(gòu)建和完善過程中難免會遇到諸多問題。最引發(fā)關(guān)注的便是價格因素。按照阿里的設(shè)想，未來任何地區(qū)都將實(shí)現(xiàn)24小時送貨必達(dá)，導(dǎo)致看來不少地方將無法選擇公路、鐵路等運(yùn)輸方式，必須選擇空運(yùn)，因此快遞費(fèi)用也隨之水漲船高，原先“四通一達(dá)”等不少物流公司的價格優(yōu)勢恐怕蕩然無存，或?qū)⒚媾R更殘酷的競爭。（本文來源：通信信息報）