以往我們看修橋都是定好施工圖紙，直接把橋修到位。然而滬昆高鐵的跨京廣高鐵鐵路橋采用了一種獨(dú)特的方式修建。本月20日凌晨和30日凌晨，如果你有興趣，可以在武廣長沙南站南2公里的地方，看到兩座建成的獨(dú)塔斜拉索橋逆時針旋轉(zhuǎn)21°，對接成完整的跨京廣高鐵鐵路橋。其中每一座獨(dú)塔斜拉索橋重達(dá)1.45萬噸。 
　　滬昆高鐵從長沙南站出來后約2公里的地方，要向西跨過京廣高鐵。怎樣才能平穩(wěn)跨過京廣高鐵，這成了高速鐵路上的一大難題。湖南滬昆高鐵公司選擇了“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，就是在京廣鐵路旁平行建兩座非對稱斜拉索橋，然后轉(zhuǎn)體讓橋兩頭與整個主線完成對接。
　　7月10日，伴隨京廣高鐵平行而建的兩座巨型非對稱獨(dú)塔斜拉索橋全面整體建成，目前正在進(jìn)行斜拉索索力調(diào)試。中鐵三局滬昆客專湖南段項(xiàng)目部總工程師曾永雙透露，兩座斜拉索橋分別為長沙南西聯(lián)絡(luò)線特大橋，西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋，每座斜拉索橋塔高75米長196米重1.45萬噸。西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋?qū)⒃?0日凌晨1時至5時跨過京廣高鐵，長沙南西聯(lián)絡(luò)線特大橋?qū)⒃?0日凌晨1時至5時跨過京廣高鐵。
　　兩座斜拉索橋，每座重達(dá)1.45萬噸，這么一個龐然大物如何實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)呢?中鐵三局滬昆客專湖南段項(xiàng)目部黨工委副書記龔曙介紹，每座斜拉索橋靠連續(xù)千斤頂循環(huán)張拉旋轉(zhuǎn)到位這個高科技手段實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。這種“采用斜拉索橋旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高鐵跨高鐵”在全國還是第一次。
　　秘密在于，大橋在建索塔的時候，塔底座并不是直接固定建設(shè)的，而是預(yù)埋了一個像磨石一樣的轉(zhuǎn)體球鉸。龔曙打比方說，用磨石磨東西時，磨石的底座是不動的，磨石的上部分繞著磨心旋轉(zhuǎn)。這兩座橋也就是通過這個原理實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，就好比底座套在了一個軸上。底座轉(zhuǎn)動體系由球鉸、上下轉(zhuǎn)盤、環(huán)形滑道構(gòu)成，實(shí)施轉(zhuǎn)體時，千斤頂對鋼絞線一進(jìn)一出循環(huán)張拉，斜拉索橋?qū)⒀啬鏁r針方向整體旋轉(zhuǎn)21°。等斜拉索橋旋轉(zhuǎn)完成后，再用鋼筋混凝土將轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固定。
　　大橋索塔兩側(cè)并不均等，一邊長112米，一邊長84米，如何實(shí)現(xiàn)非對稱斜拉索橋旋轉(zhuǎn)呢?曾永雙說，這需通過“稱重配重”來實(shí)現(xiàn)，即通過計(jì)算達(dá)到精確配重，基本方法是在84米長這邊，增加混凝土塊，使之與另一頭重量均等。每次轉(zhuǎn)體前，要進(jìn)行三次試轉(zhuǎn)。第一次0.5秒鐘，第二次1秒鐘，第三次60秒鐘。通過試轉(zhuǎn)取得現(xiàn)場參數(shù)，確定是否正式轉(zhuǎn)體。
　　曾永雙說，前期準(zhǔn)備要花很長時間，但實(shí)際旋轉(zhuǎn)過程只需要半個小時。記者斯茅庚
　　技術(shù)解讀
　　旋轉(zhuǎn)橋安全且對已有鐵路影響小
　　問：直接在京廣高鐵兩側(cè)建橋墩，然后預(yù)制混凝土箱梁用架橋機(jī)架過去不是簡單得多嗎?為什么要采取建好后旋轉(zhuǎn)對接的方式?
　　中鐵三局滬昆客專湖南段項(xiàng)目部總工程師曾永雙：這主要是出于安全考慮。如果直接在京廣高鐵正上方建橋，哪怕有一個小石頭掉下去都會對時速300多公里的京廣高鐵列車構(gòu)成威脅，更何況整體建混凝土箱梁跨過呢?不論是搭架子，還是架橋，都不可避免地往下掉東西，這對乘坐高速鐵路的乘客來說，就多了一份安全隱患。另外，高速鐵路沿線安裝的接觸網(wǎng)全部是高壓線路，直接在高速鐵路上施工，對施工人員來說也很不安全。
　　經(jīng)過組織國內(nèi)專家論證，在京廣高鐵旁先平行建成兩座非對稱獨(dú)塔斜拉索橋，然后再轉(zhuǎn)體跨過京廣高鐵是最佳方案。它可以保證京廣鐵路列車和乘客安全，也可以保證施工人員平安無事。記者斯茅庚
　　[小資料]滬昆高鐵
　　滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。全線為復(fù)線電氣化鐵路，主要由滬杭客運(yùn)專線、杭長客運(yùn)專線和長昆客運(yùn)專線三段組成。