“每年公司原材料都要從廣州、蘇州、昆山等地進(jìn)貨。廣州到威海的運(yùn)價(jià)由去年的每公斤1.30元到今年的1.50元。一公斤增加兩毛，看起來似乎不多，但是總算下來一年物流費(fèi)用明顯提高。”山東威海金愛思皮革制品有限公司副總經(jīng)理陳葆江在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)如是說。 
　　2012年，我國物流業(yè)運(yùn)行形勢總體良好，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然偏高。 
　　居高不下自有 原因 
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成表示，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、庫存量大造成運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)居高不下。目前雖然社會(huì)物流費(fèi)用偏高，但是運(yùn)輸企業(yè)利潤卻比較低。“這與整體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行環(huán)境相關(guān)。”周志成表示。 
　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶認(rèn)為，計(jì)劃體制遺存下來的部門分割的行業(yè)管理體制仍然存在，導(dǎo)致物流體系的殘破、重復(fù)、缺少系統(tǒng)性和效率性，航空、水運(yùn)、公路、鐵路、港口等分屬不同的部門或利益集團(tuán)，條條分割；同時(shí)各區(qū)域內(nèi)的地方利益保護(hù)，導(dǎo)致的區(qū)域分割，都使中國物流體系難以整合為一個(gè)體系，由此產(chǎn)生的成本和費(fèi)用自然難以消化。 
　　王先慶告訴記者，如不解決物流體制改革，物流工具這條“短褪”和“瓶頸”所產(chǎn)生的問題，越來越嚴(yán)重，直接導(dǎo)致管理費(fèi)用和損耗的增加； 
　　而勞動(dòng)力成本的持續(xù)上漲也是物流費(fèi)用偏高的重要因素。王先慶表示中國物流行業(yè)，仍然是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流現(xiàn)代化程度不高，流通基礎(chǔ)設(shè)施落后，流通載體落后等問題，在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，這將難以改變。 
　　各各節(jié)層層加價(jià)，逐漸傳導(dǎo)至下游終端消費(fèi)者，最終形成“疊加效應(yīng)”，推升了物流費(fèi)用。 
　　聯(lián)手出擊“疊加效應(yīng)” 
　　看似與百姓的生活交集不多的物流，其實(shí)卻密切相關(guān)。降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，環(huán)節(jié)減少，提高效率，已到了刻不容緩的時(shí)刻。 
　　近日，國務(wù)院印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》(下稱《方案》)，要求建立由商務(wù)部牽頭的全國流通工作部際協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)流通工作的協(xié)調(diào)指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，及時(shí)研究解決流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。 
　　《方案》內(nèi)容包括48項(xiàng)具體工作分工，涉及加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)、積極創(chuàng)新流通方式等15部分。 
　　針對(duì)加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，《方案》指出依托交通樞紐、生產(chǎn)基地、中心城市和大型商品集散地，構(gòu)建全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的商貿(mào)中心、專業(yè)市場以及全國性和區(qū)域性配送中心。 
　　《方案》強(qiáng)調(diào)優(yōu)化城市流通網(wǎng)絡(luò)布局，有序推進(jìn)貿(mào)易中心城市和商業(yè)街建設(shè)，支持特色商業(yè)適度集聚，鼓勵(lì)便利店、中小綜合超市等發(fā)展，構(gòu)建便利消費(fèi)、便民生活服務(wù)體系。鼓勵(lì)大型流通企業(yè)向農(nóng)村延伸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，增加農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，拓展網(wǎng)點(diǎn)功能，積極培育和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人，提升農(nóng)民專業(yè)合作社物流配送能力和營銷服務(wù)水平。支持流通企業(yè)建立城鄉(xiāng)一體化的營銷網(wǎng)絡(luò)，暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)的雙向流通渠道。 
　　在第三方物流方面，《方面》要求大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　借鑒他國更需發(fā)內(nèi)力 
　　那么發(fā)達(dá)國家有何經(jīng)驗(yàn)可借鑒？ 
　　王先慶對(duì)國際商報(bào)記者表示，發(fā)達(dá)國家并沒有政府主導(dǎo)的控制物流成本這樣的政策或行動(dòng)。但在成熟的市場經(jīng)濟(jì)條件下，完善的市場規(guī)則、透明的利益體系、高度的市場誠信等，一方面促進(jìn)了物流體系的有效整合和高效運(yùn)行；另一方面也減少了重復(fù)收費(fèi)和不合理收費(fèi)。 
　　物流費(fèi)用水平和物流成本水平，客觀上反映了一個(gè)國家的市場經(jīng)濟(jì)完善程度和市場發(fā)育水平。 
　　周志成指出，目前國內(nèi)公路運(yùn)輸為主，聯(lián)運(yùn)在國內(nèi)所占比重僅為1%~2%，而在國外發(fā)達(dá)國家比重則達(dá)到20%左右。國外政府部門之間的協(xié)調(diào)多，同時(shí)不放松對(duì)運(yùn)輸市場的管制。 
　　對(duì)于目前中國物流費(fèi)用居高不下的現(xiàn)狀，王先慶建議一是國家要把物流體系的建設(shè)和完善與市場經(jīng)濟(jì)的完善聯(lián)系起來，用法制化的方法約束全國各級(jí)政府合理規(guī)劃和推進(jìn)物流體系的建設(shè)，而不是做紙上文章；二是繼續(xù)下大力氣整治和掃除那些橫行物流領(lǐng)域的大大小小的利益集團(tuán)，明確重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的公益性和公共性，回歸基礎(chǔ)服務(wù)的本質(zhì)。（本文來源：國際商報(bào)）