到過上海虹橋機場的市民，都會對它的功能齊全、換乘便捷有著深刻印象：只要一下飛機，走上幾百米，就能乘動車、坐出租車或城際巴士，前往任何你想去的地方，這便是號稱“超級車站”的上海虹橋綜合交通樞紐的魅力所在。 
　　不必太羨慕，在不久的將來，我們也能在家門口享受到“超級車站”的快捷便利。昨天，市政府常務會議聽取了《關于溫州機場項目建設有關問題的匯報》，溫州機場交通樞紐綜合體，將以“全國領先，全球一 流”的水平進行建設，推動我市向航空大都市邁進。 
　　交通為主兼容商業功能 
　　根據規劃，溫州機場交通樞紐綜合體在以龍灣國際機場為核心的30平方公里范圍內，形成融合民航飛機、中長途汽車、BRT公交快線、軌道交通、出租車、普通城市公交、城際公交、水上巴士、慢行系統等交通方式于一體的城市交通綜合體，其功能定位主要是以交通為主，搭配少部分的商業功能。 
　　“我們擬將機場交通樞紐綜合體定位為融合一站式交通換乘功能，并與現代商業服務功能于一體的新型城市綜合體。”溫州機場集團總經理肖楓表示，商業部分采取綜合商業開發模式，將重點打造溫州品牌展貿中心和國際商貿城。 
　　采訪中，相關專家也提醒，在商業開發模式上，還需要考慮創新。商業開發可以考慮與國內外大型商業集團進行合作，通過規范運營和創新模式，提升機場商業的檔次。對此，市規劃局相關負責人也表示，機場是溫州大都市區范圍內最重要的交通樞紐，因此功能定位仍要突出交通第一，在此基礎上附加兼容商業功能。 
　　近年來，溫州龍灣國際機場旅客吞吐量逐年攀升。據統計，2012年龍灣國際機場完成旅客吞吐量達到563.7萬人次。根據規劃，到“十二五”末，旅客吞吐量的目標鎖定在1000萬人次。 
　　“隨著旅客吞吐量的增加和機場擴容，機場商業的發展將迎來新機遇。”肖楓表示，機場交通樞紐綜合體是一個比較成熟的交通體系，它可以加速人流、物流、信息流的流通，形成高端產業集聚的平臺，這對加快溫州經濟發展方式轉變具有重要的促進作用。 
　　5分鐘內實現陸空換乘 
　　溫州機場交通樞紐綜合體這個“超級車站”的突出魅力，就是方便市民換乘，實現“陸空”交通方式的無縫銜接，而其核心部分就是當前正在建設的T2航站樓。 
　　新航站樓面積約為10萬平方米，建有長途客運站、軌道交通站、換乘中心、陸側高架等交通設施。“90%設施可以實現共享”是該航站樓的設計目標，而所有的交通方式之間換乘均可在5分鐘內完成，真正實現“零換乘”。 
　　那么，市民該如何進行換乘？從設計方案中，記者看到，樞紐主體設施中的航站樓，在兩個層面上互相連通，地下-8米層和4.5米夾層，所有旅客均在這兩個層面流動換乘。4.5米換乘夾層南北聯系兩個車庫，上下聯系商業開發設施、長途汽車站以及軌道交通車站；-8米層將航站樓與軌道交通車站和長途汽車站串聯在一起。 
　　如一名旅客想要乘軌道交通，只要在迎客廳乘坐自動扶梯至地下通道，就能到達軌道交通站；如果旅客想去停車庫，可以先來到換乘大廳，然后坐自動扶梯前往停車庫。 
　　地面之間的交通換乘也很方便，如旅客乘坐長途汽車或軌道交通到達T2航站樓，若換乘公交或出租車，旅客只要乘坐自動扶梯到換乘大廳進入換乘廊道，均可換乘公交或出租車。 
　　“T2航站樓樁基施工已于今年3月份啟動，爭取2015年全面建成投用。”機場建設投資公司相關負責人介紹道。 
　　邁向無縫銜接樞紐時代 
　　溫州機場交通樞紐綜合體的開建，拉開了溫州交通邁向無縫銜接樞紐時代的帷幕。 
　　與此同時，城市西部、南部、北部的綜合交通樞紐建設也已提上日程。 
　　去年7月份，《溫州市西部綜合交通樞紐規劃》通過專家評審，該綜合交通樞紐主要以動車溫州南站、甌海站(貨運站)、潘橋物流園區、潘橋長途客運站為載體，打造鐵路、公路出行綜合樞紐港和區域物流中心。它將采用快速路網和快速公交系統，實現甌海規劃區20分鐘出行圈、溫州大都市區40分鐘出行圈，帶動城市西部片區的崛起。 
　　此外，城市南部、北部綜合交通樞紐規劃則在緊張研究中。“溫州將圍繞建設國家級綜合交通樞紐城市，重點打造以綜合運輸通道和綜合交通樞紐為主要內容的立體交通網絡。”市交通運輸局相關負責人表示，通過綜合樞紐的建設，可有效整合我市交通資源，助力城市框架的拉大。 
　　隨著一系列交通項目的建設，溫州的大交通網絡已經慢慢鋪開，今年開工的市域鐵路S1線讓這個網絡更加“粗壯”。 
　　該負責人表示，S1線是都市快線，是構建未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯系通道，它將融入溫州機場交通樞紐綜合體，實現溫州大都市區“1小時生活圈”的目標。（本文來源：溫州日報）