□ 本報記者 梟冬
    6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革。據悉，其將通過改革貨運受理和運輸組織方式、清理規范貨運收費、大力發展“門到門”全程物流服務等舉措，推動鐵路貨運向現代物流轉變。而在人們對其報以期待之際，公路運輸行業其實面臨著不小的壓力。一些物流用車生產企業也開始擔心，在貨運量大體穩定的前提下，鐵路貨運改革會否大幅度蠶食公路運輸碗里的“蛋糕”，進而影響物流用車需求量的上漲。
    為此，借在武漢參加2013城市綠色物流（中西部）發展論壇之機，記者采訪到了中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任戴定一，請他談了對該問題的看法。
    戴定一表示，鐵路啟動貨運改革必然會給公路運輸造成一定壓力，但這壓力卻應積極去看。之前，鐵路運輸供不應求，壟斷較為嚴重，造成很多本應鐵路運輸的貨物不得已選擇“走公路”。這給國家資源帶來了浪費，也加重了環境的污染。因此，這一次的鐵路貨運改革，值得關注和期待。
    戴定一還指出：“雖說改革剛剛啟動，但其未來總體向好，也利于解決長久以來存在的一些體制和壟斷問題。”他認為，鐵路貨運改革，重在政企分開、市場化運作，這將有利于重新確認鐵路在我國干線運輸中的核心作用。
    當然，戴定一也坦言，鐵路貨運改革會給當下公路運輸，尤其給干線運輸帶來一定的壓力。
    他分析說，后者必須直面這一壓力，順應產業的最終發展方向，由此去調整和改革。第一，在更多干線運輸交給鐵路和水路“擔當”之后，公路應該著重短途運輸、物流配送等領域；第二，眼下，公路干線也需加大整合力度，一些小的干線運輸公司已經感覺到了競爭壓力，正在通過各種探索進行整合，這或利于我國公路干線運輸發展，使其更加集約化。
    而就物流用車生產企業來說，鐵路貨運改革所帶來的沖擊，也是市場所決定的。前者要發展，就得順應市場，主動把握一些機會。例如，物流用車將會變得更加專業化，性價比更好，也更節能、環保、安全。特別是信息化等附加值，會越來越被凸現出來，可能成為公路運輸和物流用車新的發展方向。為此，車企應在如上方面加大投入和調研，而不是單純追求規模的擴張和短期的效益。
    此外，談及物流用車今后的發展，戴定一還表示，物流行業的細分化、專業程度的愈發提高，以及工業化和新型城鎮化進程的加快，都會給其帶來部分商機。尤其是新型城鎮化方面，在戴定一看來，其有兩層含義：
    一是我國的農村經濟結構，正從農業經濟為主轉向工業經濟、商業經濟，農民的生活則轉向了商品經濟為主。此間，工業化和市場化的速度，自然會進一步得到提高。而這將有利于商貿流通，利于物流發展，對于汽車市場也有相應的促進作用。
    二是工業化或城鎮化，會使得各行各業轉向更規范、更集約。站在物流和汽車業的角度去看，其所面對的客戶群，不再是分散的農民，信息不透明、不規范的情況會越來越少。行業或企業都會更多依賴工業化過程中的規律和要求去研究市場，在規模、實際內容和品質等方面，會有一些變化。
    特別是我國處在后工業時代的情形下，行業和市場的成長會更快。戴定一預計，在此過程中，不管物流還是汽車，都會經歷一個加速分工合作的過程。而在時代車輪向前滾動的重壓和力推下，物流和汽車兩大市場的發展都會變得超前一點，并有望在未來出現一個小的高潮或井噴。