5月24日，日本首相安倍晉三抵達緬甸仰光，打破日本首相36年來對緬甸的冷落。安倍晉三從去年底當選日本首相以來，幾乎是亞洲外交舞臺上最忙的國家最高首腦：今年1月訪問越南、泰國、印尼，3月訪問蒙古，4月訪問俄羅斯，5月初派副首相兼財務大臣麻生訪問印度，5月中旬派特使飯島勛訪朝鮮，5月底安倍訪問緬甸。如此密集地拜訪中國周邊國家，安倍是為了什么? 
　　中國發(fā)展的“羊圈困境”
　　為了實施包圍中國的“羊圈戰(zhàn)略”。如果從亞洲大陸上俯瞰中國的話，你會發(fā)現(xiàn)：大自然已經(jīng)給中國設置了一個“天然羊圈”，中國陸地版圖也像一只飲水太平洋的綿羊。
　　中國東部和南部被渤海、黃海、東海、南海圍困;西南、西部、西北有喜馬拉雅山脈、唐古拉山山脈、昆侖山脈、天山山脈、阿爾泰山脈等，把中國從歐亞大陸東部隔離出一個半“羊圈”;東北有大興安嶺和長白山山脈，圍住“羊圈”的東北口;北邊海拔較低的陰山和祁連山山脈構筑的“羊圈”太矮，狼圖騰的匈奴族、突厥族等游牧民族時常翻過“羊圈”偷獵。秦始皇、漢武帝、明成祖等就前赴后繼地修人工“羊圈”萬里長城。
　　在溫帶大陸性氣候下，中國地理上的天然“羊圈”和人工“羊圈”，滋養(yǎng)并呵護了羊圖騰文化。生在陜西常羊山的中國農(nóng)耕文化始祖炎帝神農(nóng)以羊為圖騰。國人崇尚儒家“溫良恭謙讓”的羊性美德，堅信道家“天下至柔馳騁于天下至剛” 即柔能克剛的羊性哲學，這與獅圖騰和狼圖騰下的強者文化截然不同。
　　但如果重看中國落后歷史，你認同這一觀點嗎?中國明清時期開始在全球大國中的落伍，在封閉保守而安逸自足的“羊圈”環(huán)境下，在經(jīng)濟和文化上逐漸喪失開拓精神，陷入難以走出去的“羊圈困境”。
　　耐人尋味的是，據(jù)筆者調(diào)查，中國僅叫“羊圈村”的村莊就有40多個，廣西、云南、青海、湖南、河南、陜西、山西、甘肅，山東、北京、內(nèi)蒙、新疆、吉林等都有叫“羊圈村”的村莊。道家始祖老子“雞犬之聲相聞，老死不相往來”的思想，不也是自我封閉的“羊圈”思想?中國要發(fā)展，要走出去，首先要打破農(nóng)耕文化下的“羊圈思想”，其次要打破地理上的“羊圈困境”。
　　漢朝，張騫通西域疏通歐亞大陸“陸上絲綢之路”;唐朝，廣州港成為全球最繁華的商貿(mào)物流港之一;明朝，鄭和在全球最先開始遠洋航行，并疏通了亞非歐之間的“海上絲綢之路”;清朝，全球首富即廣東十三行的伍秉鑒是英國東印度公司最大債權人并投資美國鐵路。但“羊圈眼光”還是束縛了中國人開拓的步伐。明清皇帝推行“閉關鎖國”政策，不許片帆出海，自閉陸地“羊圈”。
　　而今，全球經(jīng)濟一體化，中國企業(yè)更要“走出去”，參與全球競合。
　　日本安倍政府推行“包圍中國”的策略，意在加深中國的“羊圈困境”。安倍企圖聯(lián)合中國周邊國家越南、菲律賓、印度等，包圍中國這只發(fā)展中國中的領頭羊，把中國圍困在陸地的“羊圈”上。安倍早在2006年9月26日-2007年9月12日任日本首相時間，已推行該策略。當時由日本外相麻生太郎(今任日本副首相)以“自由與繁榮之弧”為旗號，開展實為“包圍中國”的外交策略。
　　如今，這項策略以東北亞為起點連接韓國和日本，通過海上的“第一島鏈”和“第二島鏈”，向東南亞延伸連接菲律賓、印尼、新加坡、越南，再向中國西南方向的陸地連接印度，在中國西部及西北部拐向阿富汗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國。這個“包圍中國”的策略，還有北部缺口：蒙古和俄羅斯。因此，安倍在今年3月訪問蒙古、4月訪問俄羅斯，就是想補北部缺口。
　　中國經(jīng)濟和文化的“走出去”發(fā)展，都受制于這個“羊圈困境”。
　　從交通物流上打破困境
　　如果從交通物流視角重寫全球財富歷史，你會看到：16至19世紀,全球富國崛起靠的是“海運強則經(jīng)濟強”。這從西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等昔日殖民強國崛起可見，這些國家無不通過建立龐大的遠洋船隊，從全球掠奪或采購資源，并向全球輸出商品;19至20世紀，全球富國崛起秘密變成了“物流強則經(jīng)濟強”，從日本、韓國、新加坡、以色列等地域小國崛起的歷史可見，日本擁有全球最大規(guī)模的鐵礦石運輸船隊、液化氣等能源運輸船隊、汽車海運船隊;韓國擁有全球最大航空貨運企業(yè)，全球最大海運多式聯(lián)運企業(yè)。彈丸之地新加坡更擁有全球最大港口企業(yè)，全球十大海運企業(yè)之一，全球十大航空貨運企業(yè)之一。而今是“供應鏈強則經(jīng)濟強”。供應鏈是融合物流、資金流、信息流三流合一的大動脈，交通物流仍是關鍵支撐。
　　中國要打破地理上的“羊圈困境”，需要在交通物流上發(fā)力。新的交通物流體系，應該是覆蓋海運、空運、鐵路、公路四位一體的立體交通物流網(wǎng)。尤其是中國海運物流網(wǎng)絡需要強化，當今全球貿(mào)易90%的物流靠海運完成。中國海運、鐵路、航空等領域物流企業(yè)都在從“羊圈困境”中突圍。 但據(jù)商務部數(shù)據(jù)從1992年到2012年中國物流服務貿(mào)易逆差已持續(xù)20年。中國A股歷史上最大虧損王，多是來自運輸物流企業(yè)。
　　從交通物流上突破“羊圈困境”，中國或許需要從下面幾個方面推進：
　　其一，在管理體制上，強化海陸空立體交通物流管理體系的建立，并從基礎設施上建立鐵路、公路、機場、港口等緊密銜接的立體交通物流網(wǎng)絡。2013年3月，鐵道部行政職能并入交通運輸部，為立體交通物流管理體系建設奠定了基礎，但還需推進專業(yè)化管理，避免過去“部門分割、條塊分割”下的“十羊九牧”多頭監(jiān)管等問題。
　　其二，在陸運方面，要加強鐵路網(wǎng)絡尤其高鐵網(wǎng)絡的完善，推進鐵路運輸企業(yè)的市場化發(fā)展。中國是大陸型國家，鐵路雖然投資大，但是從長期看，鐵路解決陸運的最高效、最節(jié)能、最經(jīng)濟的運輸方式。要完善中國主導的泛亞鐵路網(wǎng)和泛亞公路網(wǎng)的建設，既打破南海馬六甲海峽和東海宮古海峽等物流通道制掣，又把中國與歐亞大陸上其他國家更緊密的聯(lián)系起來。
　　其三，在海運方面，要強化造船業(yè)和海運業(yè)，推進中國從造船/海運大國走向造船/海運強國。中國已經(jīng)成為全球最繁忙的海運市場，但中國最大海運企業(yè)中國遠洋到2012年已三次位居A股最大虧損王。中海發(fā)展、長航鳳凰等海運領頭羊也頻報虧損。借助資本市場發(fā)展，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同是海運業(yè)發(fā)展關鍵。
　　其四，在空運方面，要強化大飛機制造和航空運輸企業(yè)從大走向強。全球航空運輸市場主要為美國、德國、日本、韓國、新加坡等國企業(yè)壟斷，今年初，美國航空公司和全美航空公司整合成為全球最大規(guī)模的航空運輸企業(yè)。隨著電子商務市場帶來的貨運量激增，中國航空企業(yè)要抓住新的商機，走出去。