□ 本報記者 曹亞慧
“你有什么業務？”電話那頭山西某煤炭運輸公司總經理周春祥 （化名）的語氣中難掩郁悶和倦怠。
    按他的話說，從2009年“跑煤炭”開始一直順風順水，也是那幾年從煤質化驗和少量發煤一步步做起，一直積累到幾千萬資產。然而從去年開始，煤市行情悄無聲息地來了個一百八十度大轉彎，這讓周春祥完全猝不及防。如今的他，每天都守著電話等著業務上門，如坐針氈。
    其實，周春祥沒有想到會有這么一天。因為在中國煤炭發展歷史上，幾乎是“閉著眼睛都賺錢”。雖然此前煤炭行業也遭遇過危機，而這一次，伴隨著進口煤來勢洶洶，國內煤炭行業遭遇極度深寒。這也讓處于煤炭下行期的數百家和周春祥一樣的煤炭運輸企業倒吸了一口涼氣。
遭遇 “深寒”
    即使眼下正是“迎峰度夏”的傳統用煤高峰，但整個煤炭市場仍無明顯啟動跡象�；鸨┝耸�年的煤炭行業一夜入冬，受凍市場寒流，煤炭物流市場“血淤”。
    進入6月份以來，煤炭價格再次小幅度下調。盡管每年的7、8月份是迎峰度夏用煤高峰，然而市場分析人士預計用電高峰對煤炭行業拉動作用或許并不樂觀。不僅這個夏天煤炭價格難見起色，未來相當一段時間煤價都會徘徊在低谷。從全國來看，由于煤炭市場疲軟，嚴重供過于求，造成煤炭生產地、中轉地、消費地的煤炭價格大幅下滑，下行壓力明顯。
    長安能源咨詢公司煤炭分析師李廷分析認為，2011年第四季度以來，一方面由于經濟增長放緩，國內煤炭需求強度下降，下游需求疲軟，尤其是鋼鐵、電力行業持續低迷，加之近幾年我國煤炭生產規模不斷擴大，導致煤炭產能過剩；另一方面，國際市場供求寬松，進口煤持續大幅增長；國內煤炭市場遭受雙重沖擊，煤炭企業生產經營快速陷入困境，各項經營績效指標大幅回落。而隨著這輪煤市下行，陷入困境的遠不止煤炭企業，整個煤炭產業鏈，除了終端消費企業因煤價下跌獲得一定利好之外，貿易商、運輸企業、倉儲企業、交易平臺、物流園區等各個環節均因內貿煤炭需求疲軟，交易量下滑而受到不同程度的影響。這種情況下，難免會有部分經營主體因無力駕馭風險而出現退出意愿。
    傳統煤炭需求旺季不旺，市場下游需求依舊疲軟，加之進口煤炭的沖擊，國內一些煤炭企業不得不采取限產、停產等措施，以求減少虧損。煤炭幾大省區山西、陜西、河南、山東等均出現煤礦停產、減產現象。然而，煤炭企業降低產能，減少市場供應，上游遭受“寒流”，煤炭物流自然“血淤”。受上游因素影響，煤炭產業鏈上的很多環節都受到了沖擊；依附于“煤鏈”之上的集運站、發煤站、物流公司、煤炭運輸公司、煤炭園區等生存艱難，有的甚至關門歇業。
    周春祥向記者介紹說，從去年年底到現在，生意蕭條，發貨數量和頻次都明顯下降，運輸周期延長�！澳壳岸鄶得禾窟\輸公司處于被動招架狀態，一些小公司因為無貨可拉只能無奈關門。而一些大一點的公司則以低得不能再低的運價搶奪市場，利潤自然少得可憐�！�
    煤炭業低迷，面臨煤炭滯銷窘境，這引發了運輸環節的連鎖反應。在煤炭大省山西，有很多煤炭生產企業陷入虧損境地，而運煤的貨車司機無煤可拉，運煤貨車收入銳減，每個月賺的錢都不夠養車的成本。“幾乎每個月都有一兩家關門�！敝艽合榻忉屨f，“跑煤炭的多是些個體物流公司，就是俗稱的‘夫妻檔’。現在整個煤炭行業已進入極度低迷時期，掙不到錢，所以不得不退出。”
    在全國產煤大省內蒙古的鄂爾多斯，同樣聚集著大量的煤炭運輸公司。鄂爾多斯市一家煤炭運輸公司的李先生告訴記者：“拉不上貨，一些車輛被閑置。現在一些公司沒辦法，已經開始賣車，縮減規模。”
    兩年前，正是煤炭產銷兩旺的時節，很多運輸公司大力投身于熱火的煤炭運輸中，不斷籌集大量資金購買車輛擴大運力規模；而市場行情逆轉，煤炭運輸市場陷入低迷窘境，運力過剩，致使大量車輛閑置。為了不至于在危機中越陷越深，所以一些運輸公司，不得不將閑置車輛賣掉。
    “以往運輸合同都是一年一簽。計劃趕不上變化，此后的煤炭行情急轉直下，一些煤炭企業單方面調整運價、限制運量，‘僧多粥少’的局面斷了一些運輸公司的活路，賣車是‘斷臂求生’�！敝艽合椴挥赏锵У馗锌�道。
    不僅僅是煤炭汽運，我國煤炭運輸的大動脈——大秦線，也出現了“吃不飽”的情況。大秦線上的一些集運站、發煤站還一度出現歇業狀態。
痼疾凸顯
    面對不景氣的國內市場，但進口煤似乎更加來勢洶洶。進口煤對國內市場的沖擊，主要體現在兩個方面：一是搶占了部分國內煤炭的市場份額，導致市場對國產煤的需求不增反降；二是在增加國內煤炭供給的同時，加大國內煤價下行壓力；三是，由于進口煤主要集中在華東和東南沿海幾個省市區，進口煤不斷增長明顯影響了這些地區對西煤東運煤炭的需求。進而由于對西煤東運煤炭需求的減少，煤炭倉儲、發運、運輸等煤炭物流需求也將同步受到影響。
    內蒙古華誠物流有限公司總經理喬龍接受本報記者采訪時說：“物流成本居高不下，淹沒了國產煤的優勢。”
    中煤遠大咨詢中心煤炭分析師張志斌也深有同感。他指出：“一直以來國內煤炭價格高于進口煤，國際煤炭長期保持對國內煤的價格優勢，一大部分原因是國內煤炭運輸費用太高，綜合成本高�！睆奈覈�煤炭行業情況看，我國煤炭企業現代化程度低，生產成本高；煤炭運輸中間環節多，運輸成本高，而這就更顯得進口煤的“物美價廉”。因此，受進口煤的沖擊格外明顯。
    一直以來，在煤炭行業，利潤并不取決于煤炭的產量，而是煤炭的最終運輸量。運輸成本、運力保障成為制約眾多煤炭企業發展的共同因素。鐵路運輸煤炭存在瓶頸，不能按市場化需求分配運力；而煤炭通過公路長距離運輸，油耗高、不經濟、不環保，頻發大擁堵。市場的衰變，讓我國煤炭運力結構也在發生著變化，下游用戶對高質量物流需求的夙愿在提高。而進口煤的低價也給國內煤炭物流行業帶來了反思的機會。在成本的降低、運輸的保障等方面需要企業的供應鏈管理模式與時俱進。
    張志斌接受本報記者采訪時說，表面上看國內煤炭物流的發展在煤炭行業“黃金十年”中起了很大推動作用。但國內煤炭物流行業多數都是小運輸公司，規模小、水平低。與其說是物流公司，不如說是運輸車隊。從整個行業來看，煤炭物流系統化、標準化、專業化、現代化體系遠未形成。
    近年來，煤炭公路運輸的小、散、亂都飽受詬病，但由于之前煤炭行業暴發式增長對運輸需求大，所以這一運輸市場格局很難改善。如今，煤炭市場對運輸市場需求日益減弱，正是煤炭公路貨運市場向集中和集約化方向轉變的關鍵時期。
    在李廷看來，不景氣的煤炭物流市場，勢必促進煤炭貨運市場的優勝劣汰，小的、零散的公司必然因為拿不到貨而死掉。這種情況下，之前“小、散、亂”的公路煤炭運輸格局自然會逐步轉變，部分小的運輸公司難免會被市場所淘汰，公路煤炭物流勢必也會向部分大型、專業的煤炭物流企業集中。而這更凸顯出一些專業的煤炭企業物流通過增值服務和市場整合的作用。國內煤炭市場的變化為煤炭第三方物流的發展提供了機遇。這意味著，未來的煤炭物流將逐步向著集約化方向發展。
亟待整合
    在市場遭遇困境之時，往往也是整合發展的大好機會。面對煤炭物流發展中出現的一些問題，呼喚物流加速整合和轉型升級成為當前煤炭行業不得不邁的一道門檻兒。
    李廷告訴記者，事實上，由于煤炭行業長期處于“黃金十年”高速發展期，市場需求持續旺盛，所有人都在為煤而狂，對于各個環節的經營主體來說，多數時候只要有煤就不愁買家。因此，實際情況往往是各種經營主體各做一段，做貿易的做貿易，做煤場的做煤場，搞運輸的搞運輸，搞交易平臺的搞平臺，市場上很少有真正的綜合性煤炭物流企業。
    造成的現狀是國內多數煤炭生產和需求企業都配備了運輸工具與堆場等物流設施，即采用的是自營物流而非更加高效、專業、低成本的第三方物流。由于企業內部物流資源不能合理社會化，從而難以提供一體化、高效率的煤炭物流服務。目前，煤炭物流企業的服務功能較為狹窄、效率低下，缺少增值性較高的現代物流服務。且煤炭市場由于中介機構過多，煤炭價格層層加價，使交易成本較高，市場較混亂。
    當前，隨著經濟增長放緩，煤炭市場供需格局已經發生了根本性變化，貿易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波。他們更加注重買到煤之后整個物流環節的質量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務，在保障煤炭質量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，對于之前物流環節各個節點上業務單純的各種主體難免會遭遇挑戰。
    煤炭市場由之前長期的供求偏緊轉向供求寬松，在喬龍眼中：“這個時期，要凸顯的就是物流企業的管理水平與工作效率。以此來緩解運輸瓶頸難題，提高國內煤炭市場競爭力�！眴渭兊厣�產、單純地運輸煤炭的路很難再走下去，煤炭行業到了轉型階段。但喬龍也表示，集約化是趨勢，達到這一目標困難重重。