最近在凡客上買了幾件李寧的衣服，中午收到如風達的送貨信息，短信的最后一句是“溫馨提示：我們也可寄快遞，謝謝!”一個多月沒去凡客買過東西，突然看到這樣的短信，我不禁有點驚訝。 
　　自從去年5月份以來，中國的物流行業就一直“熱鬧”不斷：先是央視財經頻道《聚焦中國物流頑癥》對國內物流行業的高成本低效率及背后的各種亂象進行了長達半個月的追蹤報道，下半年又傳出鬧得沸沸揚揚的郵政“份子錢”。
　
　　6月，國家郵政局公布首批快遞牌照名單，京東和UPS、聯邦快遞入選，對于電商和國際巨頭的殺入，民營快遞驚呼“狼來了!”
　　今年5月28日，卸任僅半個月的馬云攜“菜鳥網絡”高調亮相，計劃在5-8年內建立一張龐大的智能物流骨干網絡，實現全國任何兩個城市之間購物24小時送達。順豐和“三通一達”也參與其中，各占股1%，是“菜鳥”中的“小鳥”。這個項目剛發布就引起了業界和媒體的高度關注。
　　應該說，如果“智能物流”項目在未來能夠做成功的話，中國快遞業的現狀將會得到很大的改善，對整個中國物流行業來說是件好事。但對京東、凡客等自建物流的電商來說，這又是一個挑戰。電商自建物流的初衷是為了解決第三方快遞服務質量差、客戶投訴多等問題，保障消費者的用戶體驗。整個快遞業的情況好轉之后，電商投入巨資苦心經營的自有物流就顯得沒有多大的必要了，最后可能打水漂。對此，京東的對策是比“菜鳥”先飛，全面開放物流平臺，在“菜鳥”飛來之前形成競爭優勢。
　　凡客旗下的如風達顯然也是采取開放的思路，但與京東的B2C物流模式不同，如風達采取的是C2C物流模式。根據京東CEO劉強東的觀點，C2C物流呈網絡狀結構，每個點既送貨也取貨，至少要多出30%的冗余才能保障客戶的需要，因為它不可能知道到下一個客戶是誰，在什么時間什么地點要寄多少單子。而B2C物流呈星狀結構，每個點只送貨不收貨，能夠準確預測每個配送員將要送多少貨，充分提高效率，成本會比C2C低30%到40%。京東將來只會做B2C物流，不會做C2C物流，物流的開放對象是B(商家，Business)而不是C(個體消費者，Customer)。
作為垂直電商，凡客的規模遠沒有京東大，擁有近兩萬名配送員的京東物流尚且沒有覆蓋到全部供應商和平臺賣家，規模只有京東快遞1/10的如風達是否已經服務好自己平臺上的商家了?又剩下多少冗余來做第三方快遞呢?我們并不知情，只知道目前如風達只在部分一線城市開展業務。
　　本人向配送員了解了一下運費及配送時間，同城每件6元，早上取件下午就能送達，跟京東的“211限時達”差不多，異地也可以寄送，不過都是轉包給第三方快遞公司的，運費要貴一些，多出來的幾塊錢應該算是取件及轉包給第三方的服務費，看來如風達的開放還是在可控的范圍之內。
　　凡客自從去年以來就一直面臨盈利壓力、庫存積壓等一系列問題，今年的平臺化戰略又飽受質疑，作為凡客旗下的子公司，如風達不可避免地要分擔一下母公司的壓力，轉型社會化物流也是在此壓力下的一次嘗試。小范圍地實現社會化配送也許能夠更加充分地利用自身的物流能力，分擔自建物流的成本。但要想在全國范圍內開展社會化配送，成為像順豐和“四通一達”那樣的第三方快遞公司，必定會再次陷入盲目擴張的困境，把凡客推向危險的邊緣。所以如風達試水第三方快遞，試試就好，還是先踏踏實實地做好自營和平臺商家的物流配送比較穩妥。