鐵路貨運組織改革大幕于6月15日拉開，改革目的是推動鐵路貨運全面走向市場，提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。鐵路貨運改革啟動至今已一周有余，地方執行如何呢？ 
　　西安鐵路局新筑集裝箱中心站貨場內，白糖、玉米、化肥等大批白貨物資被裝運上列車，發往全國各地。新筑集裝箱中心站位于西安市東北郊的國際港務區內，與鐵路樞紐西安北環線上的新筑車站接軌。由于其地處全國中心，輻射范圍涵蓋陜西全省以及毗鄰的湖  北、山西、寧夏、甘肅等省市自治區，因此區位優勢十分明顯。 
　　據這里的工作人員介紹，為了做好配套服務工作，早在2012年4月，新筑車站就成立了“360環島”服務團隊，貨運大廳設立一支由貨運計劃、到達交付、核算崗位人員組成的專業服務團隊。貨主環“島”一周便可辦完承運手續，不用再反復奔波和排隊。而自鐵路貨運組織改革實行以來，“360環島”服務團隊更是率先出擊，通過各種渠道將車站最新暢通的受理渠道、辦理流程等重要信息進行廣泛宣傳，同時對于不會操作網上受理系統的客戶，進行手把手指導，以確保他們盡快上手。用一個貨主的話說，“從前申請空車，每次都要跑大老遠到車站，不清楚只能問。現在只要登錄網站就能掌握空車信息，既省時又省心。” 
　　在談到零擔貨物的運輸時，工作人員告訴記者，現在實行的都是“一站式”托運，非常快，都是當天到達、當天上貨、當天裝車、當天發送。而構建“門到門”接取送達網絡，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變，也是此次鐵路貨改中明確提出的。新筑集裝箱中心站面積5000平米的中轉分撥庫房內，工作人員指著正在裝車的貨物說，鐵路運輸的貨物正從“以前的大批量小種類”轉變成為現在的“小批量多種類”，包括化工用品、汽車配件、辦公用品食品等都在零散貨物發送之列。這也從側面體現了鐵路貨改中提出的“敞開收貨”。 
　　鐵路貨運改革，首先需要的是增加鐵路貨運的貨源，其次需要實現鐵路貨運工作和行車工作的合理分工。北交大運輸學院胡思繼教授此前接受媒體采訪時曾指出，鐵路貨運說到底是要組織鐵路貨車移動，業務工作是直接面向客戶的，而行車工作是運輸系統內部的技術性工作。行車不直接面向客戶和市場，但其能否高效組織是整個貨改能否順利完成的關鍵。 
　　鐵路內部對此有比較形象的說法——前店后廠，業務工作是前店，行車工作是后廠。如果說敞開受理貨主運單、提供“門到門”全程物流服務的新筑貨運大廳和新筑集裝箱中心站扮演著良好的“前店”角色的話，那么素有西部大開發“橋頭堡”之稱的新豐鎮編組站就是一個高效運作的“后廠”。 
　　編組站是鐵路車站的一種，主要辦理貨物列車的解體、編組。新豐鎮車站作為西部最大的編組站，是聯系華北、華東、中南等地區與西北、西南各省的重要經濟紐帶,日均檢車量達到100輛左右。新豐鎮車站的編組場上，“快解多編 安全暢通”八個大字很是顯眼，車站采用的高科技信息系統大大提升了解體作業效率和安全控制水平。據悉，全站設置了100多個攝像頭基本達到全覆蓋，實時監控現場設備、現場作業和各崗位工作，以保障貨運工作的安全高效。而隨著今年多個施工項目的實施，編組場的運輸生產潛力將會得到進一步的釋放。作為“后廠”，新豐鎮車站高效率的調度，為鐵路貨運提高運輸效率提供了有力的支持。 
　　總體而言，鐵路貨運組織改革啟動一周多時間，相關舉措在地方得到了較好的實施，也收到了一定的成效。當然，實現前店與后廠功能最大化，鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變這一目標，還需要各地鐵路部門在實踐中不斷總結經驗。而檢驗這次貨運組織改革的成效，最終要看社會認可不認可、貨主滿意不滿意。（本文來源：中國廣播網）