◎國家層面首部針對LNG行業的專項文件初稿已成型，出臺后將對船用LNG特別是內河航運帶來發展機遇。此外，原定于今年6月出臺的LNG動力船舶標準也在加緊制定中
　　◎隨著行業規劃和標準陸續出臺，LNG將撬動龐大船運市場，A股公司中廣匯能源(600256)、濰柴重機(000880)等有望受益
　　見習記者 姜隅瓊
　　上證報記者從第三屆中國國際液化天然氣大會船舶分論壇上獲悉，交通運輸部正在編制《關于加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》，目前意見初稿已經成型。業內人士分析，這是國家層面首部針對LNG行業的專項文件，出臺后將對船用LNG特別是內河航運帶來發展機遇。此外，原定于今年6月出臺的LNG動力船舶標準也在加緊制定中，有望下半年出臺。未來隨著行業規劃和標準陸續出臺，LNG將撬動龐大船運市場，A股公司中廣匯能源、濰柴重機等有望受益。
　　隨著LNG加氣站密集建設，各省公交集團和公路運輸企業相繼大批使用LNG車，車用LNG市場正迎來爆發式增長。相比之下，船舶用LNG在國內甚至國際市場的應用仍較局限。據介紹，目前我國內河航運燃料主要以柴油為主，國內LNG燃料動力船又以柴油發動機改造為主。自2010年中國第一艘LNG-柴油雙燃料船舶試航以來，改造完成的船數仍在百位級別，尚未進入大規模推廣階段。
　　船用LNG發動機具有相當大的經濟效益。紅日166試航數據顯示，用混燃船用發動機替代純柴油發動機，平均替代率為60－70％，燃料費用節約25％左右。
　　交通運輸部水運科學研究院副總工程師高惠君對上證報記者表示，制約我國LNG燃料動力船發展的主要原因有改造成本過高、前期投入大，安全技術規范缺乏，政策扶持力度不足和加氣站等配套設施不健全等問題。“在我們的調查中，有70％的船東表示如果政府在新造船舶給予一定補貼，將選擇LNG燃料發動機。”她介紹說。
　　而隨著國家層面對LNG行業政策的支持，這一現狀有望逐步改善。今年3月，交通運輸部下發《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》，提出“對使用清潔能源的標準化船舶給予一定的經濟補貼”。而正在編制中的《關于加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》是首部LNG水運專項文件，業內普遍預期意見出臺后對行業的扶持將更加明顯。
　　針對LNG船舶的行業標準和技術規范，國家能源局和交通運輸部海事局去年合作開展《LNG燃料動力船應用安全研究》項目，計劃用一年時間完成LNG船安全性、操作規劃、加注模式、加注站區域布局和船舶標準及試點等六方面標準制定。權威人士透露，原定于6月出臺的標準及技術規范還在論證中，年內一定會推出。
　　A股公司中，廣匯能源已開展LNG動力船改造工作；濰柴重機已成功研發燃氣船用發動機和發電機組。據機構測算，內河船舶LNG發動機每年的市場規模達49.5億元，若行業發展加速，除了相關發動機制造商受益，LNG儲運和銷售企業也將分一杯羹，如招商輪船(601872)持股投資經營進口LNG運輸業務等。