以后凡因超限超載發生突發性橋梁事故和重大安全事故，將按照市政府行政問責機制，追究事故屬地、源頭屬地、車輛屬地、途經屬地的治超責任。 
　　昨天，北京市副市長張工在治理車輛超限超載工作電視電話會議上表示，將加強京津冀治超合作機制，形成超載車輛“黑名單”系統，異地超載可追溯到車輛原籍處理。 
　　輸入性超限車輛、建筑原材料短途超限運輸是目前北京市超限車輛產生的主要源頭。 
　　“過境 北京的外地車被查出超載行為，兩地將互通治理違法信息。”治超辦一位負責人介紹，隨著各省市交管系統信息共享機制建立，“屢有不良記錄的外省車輛，將可省際間移送協查通報，通過屬地化管理對車輛的所屬單位以及責任人進行嚴厲處罰。 
　　數據顯示，去年治理超載車輛工作中，被稱作公路、橋梁”無形殺手“的”百噸王“（車貨總重達100噸以上的重型車輛）共691輛，數量同比2011年的1097輛下降37%。據了解，這些”百噸王“以河北籍為主（約占65%），主要分布在G107、G110、G111等超載超限重發區。 
　　（本文來源：新京報）