□周少方
    近幾年，一系列的物流業發展配套政策密集出臺，我國物流業發展的政策環境持續改善，物流裝備和物流技術發展迅速。當前我國物流業已具備轉型升級的基本條件，也進入了必須轉型升級的歷史階段。
    自物流業調整和振興規劃發布以來，圍繞物流業轉型升級的呼聲日漸高漲。
    2012年我國全年社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，全國物流業增加值為3.5萬億元。現代物流業涉及領域廣，吸納就業人數多，拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
    近幾年以來，一系列的物流業發展配套政策密集出臺，我國物流業發展的政策環境持續改善，物流裝備和物流技術發展迅速。當前我國物流業已具備轉型升級的基本條件，也進入了必須轉型升級的歷史階段。
    轉型，就是要通過轉變產業發展方式，加快實現由傳統產業向新型產業轉變；升級，就是要通過全面優化技術結構、組織結構、布局結構和行業結構，促進產業結構整體優化提升。總體來說，2013年乃至今后一個時期，“增長速度放緩，規模擴張趨穩，結構調整加快”將是我國物流業發展的主基調。
    供應鏈物流將成為最具潛力和最具競爭力領域，現代物流業系統集成能力快速提升。經濟全球化時代，市場競爭已不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。日本、美國等發達國家的制造企業普遍實行“零庫存”管控，已經完全進入供應鏈競爭階段。我國的產業發展也基本進入“富余經濟時代”，生產、營銷、渠道都不再是大問題，市場需求正朝著個性化轉變，消費成為價值鏈的核心，掌握話語權的已經不是傳統零售商。家得寶、百安居、百思買等在中國潰敗，而融合信息流、資金流和物流、商流“四流合一”的阿里巴巴、亞馬遜等供應鏈服務商逐漸崛起。事實證明，傳統的實體零售渠道在“四流”整合能力和反應速度，已難以和亞馬遜、阿里巴巴等新興企業較量。中國物流業已深刻認識到供應鏈競爭的重要性和緊迫性，一部分企業已對供應鏈系統集成進行探索并積累了許多成功的經驗。云南物流產業集團始終堅持打造“上控資源，中聯物流，下建網絡”的全過程商貿物流服務鏈，努力實現向系統集成、合作共贏的供應鏈管理服務商轉型，為上下游企業提供融合商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合服務。近年來，云南物流產業集團先后與中石油云南分公司、中電投云南國際電力投資公司、重慶能源集團、廣東物資集團、河北物產集團等企業開展戰略合作，在供應鏈橫向業務和縱向業務方面都取得了良好的效果。
    信息化引領現代物流業發展，智慧物流是未來發展方向。在今年“兩會”上，大家都在關注“靠什么把物流成本降下來”的問題，而許多代表委員給出的答案就是大力發展物流信息化。國際上通常用物流費用與GDP的比率來衡量一個國家物流發展的水平，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%。物流信息化是一個流程再造的過程，信息化管理最終體現在提高效率、降低成本上。美國企業將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，通過與供應商和客戶的信息共享，運用供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。當前，條碼技術、EDI（電子交換）、RFID（射頻技術）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球定位系統）等信息技術的應用，正推動著中國物流信息化的發展和變革。信息化正在全面滲透和融合到物流活動中，成為現代物流最重要的核心特征和時代特征。智慧物流將是信息化物流的下一站，物聯網、云計算、移動互聯網等技術手段已為智慧物流的實現做好了鋪墊。云南物流產業集團一直以來積極推進物流信息化的應用，并在2010年和上市公司南天信息股份共同投資5000萬元成立了云南東盟公共物流信息有限公司，該公司開展的“區域物流資源共享服務平臺研發和應用項目”已被列為“十二五”國家科技支撐計劃重點項目。
    現代物流業管理模式和商業模式的創新是推動轉型的關鍵。在中國經濟進入中速增長階段，電商、物流企業也都在探索行業轉型升級的機遇和模式的創新。快遞“上天”、航企“落地”等新聞常登報紙頭條，東方航空公司正整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統的航空貨運向現代物流商轉型。圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發展航空貨運業務，而申通方面明年將籌備收購一家航空公司。中國銀聯聯手中國快遞協會共同推出供應鏈綜合服務平臺，通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務平臺，為供應鏈各環節商家和企業提供支付管理、賬務管理、資金清算管理以及供應鏈信息協同等綜合服務。廣東林安集團的“林安模式”、浙江傳化的公路港模式也為現代物流業商業模式的創新樹立了典范。云南物流產業集團以“商貿+物流+金融”的運作模式，通過信息化平臺對物流供應鏈各項資源的整合，以商貿帶動物流，以物流促進貿易，以融資擔保為物流供應鏈每個節點提供一站式增值服務。2012年，集團引入戰略合作伙伴投資2.05億元成立了云南物流產業投融資擔保有限公司，積極為中小物流企業開展銀行貸款、票據承兌、貿易融資、項目融資、信用證擔保等融資性擔保業務，取得了良好的效果。
    物流業重組、整合是推進轉型的有效途徑。要提高物流產業的集中度，實現規模化、流程化和效益化，必須加大物流業、物流企業的整合重組力度，由此推動和促進產業結構的調整和升級。產業結構的升級一般來說是由三個過程組成：一是新興產業抓住市場形成和擴大的機遇加快成長的過程；二是成熟產業在競爭中進行重組、調整，擴大規模、提升競爭力的過程；三是衰退產業和低效企業加快淘汰和轉移的過程，現代物流業的核心理念和強大生命力在于整合。現在有一批產業基本上進入了長期的峰值期，例如鋼鐵、水泥等產業都進入了峰值期。過去我們一個行業可以容納100個企業，以后可能只會剩下50個企業，甚至20個企業，相當多的企業在競爭中會被淘汰、兼并或處在其他的位置。當前，我國物流業經營主體龐雜，“散、小、弱、差”現象突出。
    根據交通運輸部得到的數據顯示，目前我國在用的載重汽車1116萬輛，而經營主體有722萬家，一個經營主體平均經營的車輛還不到1.6輛。物流業當前面臨制造業產業升級、流通業體制改革和新型城鎮化加快推進的機遇。立足于物流功能整合和信息整合，實現產業鏈上下游供應鏈整合，提高資源利用效率和產業集中度必是下一步傳統物流業的改革趨勢。“十二五”期間，根據《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》和《云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡總體規劃》，云南物流產業集團將投資55億元新建13個物流綜合園區，充分利用云南內聯外通的綜合交通體系和獨特的區位優勢，通過整合國內國外兩種資源、兩個市場，將倉儲、裝卸、搬運、運輸、加工、信息、金融等物流功能整合到園區，實現對政府、企業、銀行和客戶的綜合服務。
    未來一段時期，我國現代物流業中電子商務物流將成為增長最快的領域；農產品物流是最受關注的領域；冷鏈物流、應急物流、綠色物流將提到議事日程；金融和物流將呈現深度融合；產業轉移帶動“物流帶”轉移；城鎮化加速改變“物流圈”格局；區域經濟一體化促進“物流集聚區”形成。(作者系云南物流產業集團黨委書記、董事長)