□本報記者張穎川
    在城鎮化的進程中，城市之間、城市群之間的貿易往來顯著增加，必然大幅帶動城市軌道交通。全國路網快速完善，尤其是京津冀、長三角、珠三角三大城市群以軌道交通為主的城際交通網絡將加速發展。鐵路貨運增長強勁，相關物流企業也將直接受益。
    加快城鎮化發展長期以來就是中央決策層力推的重點，而近年來力度尤大。
    在城鎮化的進程中，城市之間、城市群之間的貿易往來顯著增加，必然大幅帶動城市交通。而城市軌道交通在引導交通需求、緩解道路擁堵、節能減排、改變城市面貌、促進城市集約化、可持續發展方面的作用非常突出。如何將城鎮化這一“中國經濟發展的重要引擎”充分發動起來，加快城鎮化進程，對大力推進軌道交通發展提出了強烈的要求。
    當然，隨著城鎮化進程的不斷深化，在催生城市軌道交通發展巨大需求的同時，也為軌道交通創造了充分的發展空間，使鐵路網和軌道交通相關產業的發展有了新的內涵。催生巨大需求“新型城鎮化，離不開城市軌道交通的發展。通過軌道交通將城市與城市、城市群與城市群之間有效鏈接起來，是深度城鎮化的必由之路。”國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅的論斷，深刻闡明了城市軌道交通在城鎮化進程中所處的重要地位，同時也表明城鎮化的推進對于軌道交通發展的巨大需求。
    一方面，隨著城鎮化進度的深化，城市外延不斷擴展，相鄰城市逐漸形成各具特色的城市群。城市之間、城市群之間的人才交流、貿易往來逐步增加，要求方便快捷的交通方式將城市與城市、城市群與城市群鏈接在一起。同時，城鎮化的新思路在于控制大城市的規模，著力中小城市的發展。而這些，都與我國軌道交通發展在區域鏈接上的差異化定位不謀而合：運用高鐵鏈接各大城市圈的主干線，城軌地鐵用于滿足單個城市內交通需求的內循環；而構建城市圈內或相鄰城市圈各城市間的快速交通網，則由城際鐵路來解決。
    另一方面，隨著城鎮化步伐日益加快，農村人口進一步向城市集中，城市人口占總人口比例持續攀升。而由此導致的必然結果便是“城市病”，即交通擁擠、環境惡化；與此同時，人們的居住、生活、工作活動的范圍半徑越來越大，這些無疑都對城市交通產生了更大的需求。
    中國城市軌道交通協會專家委員會主任、中國地鐵工程咨詢公司總工程師施仲衡介紹，2012年我國城市化率達到51.3%，未來每年將以1%的幅度增長，到2020年城市化率將達到60%。這意味著大量人口要進入城市。隨著城市內人口的集聚效應明顯，城市交通擁堵及污染日益嚴重，已經成為嚴重制約大中城市發展的瓶頸。
    而軌道交通的優勢就在于，其相對公路、航空等運輸方式具備顯著的通行能力大、方便快捷、節能減排、低碳環保等特點，可以提高城市運行效率和人口容納力，可有效緩解城市交通擁堵，將成為我國在城鎮化過程中實現可持續發展的重要舉措，對新型城鎮化倡導新的生活方式意義重大。
    石家莊鐵道大學經濟管理學院張俊勇即對此表示：“城市發展客觀上要求大的交通走廊，而軌道交通恰恰能滿足這一要求。城市軌道交通在緩解道路擁堵、節能減排、改變城市面貌方面的作用非常突出。”
    當然，對于城鎮化的推進，城市軌道交通發展的重要意義不止滿足城鎮化發展需求，更重要的還有對城市發展的引領作用。“城市軌道交通既是城市發展的參與者，也是城市發展的引領者——引領城鎮體系的空間布局，引領人口分布，引領產業結構布局，進而加快城鎮化的發展進程。”羅仁堅在接受本報記者采訪時說。
    正是在這樣的發展背景和巨大需求下，城市軌道交通作為推動城鎮化進程、解決城市公共交通問題的重要途徑，近年來發展迅速，從國家到地方都相繼制定了發展城市軌道交通的建設規劃。而在優先發展公共交通的指導思想之下，地鐵、輕軌等城市軌道交通發展也成為“十二五”的新寵。
    為適應城市群發展需要，2012年7月份，國務院正式印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，提出以軌道交通和高速公路為骨干，建設城際快速網絡。具體包括建設京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群以軌道交通為主的城際交通網絡，并推進重點開發區域城市群的城際干線建設，構建都市交通圈。
    今年1月5日，國務院發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》，確立公共交通在城市交通中的主體地位，明確要求有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統建設。
    而就在前不久，國務院發布了關于落實《政府工作報告和國務院第一次全體會議精神重點工作部門分工的意見》，要求積極穩妥地推動城鎮化健康發展，做好召開全國城鎮化工作會議準備工作。其中明確提出“提高城市建設和管理科學化水平，走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮化道路”。而這也對大力推動軌道交通發展提出了新的要求。帶來無限商機
    3月29日，一列地鐵列車組在位于北京市朝陽區的城市軌道交通試驗線上向公眾亮相。這是我國迄今為止建成的第一條專門用于城市軌道交通裝備試驗的線路。這一項目的完成，對于制定和完善我國城市軌道交通產業相關技術標準、提高城市軌道交通裝備國產化率、參與國際競爭等都將發揮重要的推動作用。
    當然，這只是國家在大力推動城市軌道交通發展方面的一個成功案例。隨著城鎮化進程的不斷推進，在國家的高度重視下，我國的軌道交通正以世界罕見的發展速度在推進。
    據施仲衡介紹，截至2012年年底，全國軌道交通運營總里程達到2042公里，比2011年增長21.76%。預計到2020年，軌道交通總長將達到6000公里，每年增加大約500公里，這樣的速度在世界上是沒有的。
    而隨著城鎮化進程的不斷深化、城市軌道交通如火如荼的建設，也為鐵路網建設以及軌道交通相關企業提供了廣闊的發展空間。
    全國路網快速完善。據國家發改委運輸研究所完成的《2012~2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。隨著中國城鎮化進程的繼續推進，將會有越來越多的城市邁入軌道交通時代。
    而根據鐵路部門的“十二五”規劃，將
    在長江三角洲、珠江三角洲、
    環渤海地區、長株潭城市群、
    中原城市群、武漢城市圈以及
    呼包鄂地區、北部灣地區等經
    濟發達和人口稠密地區建設
    城際客運系統。未來3年將有
    2600公里左右的城際鐵路建
    成通車，2016~2020年將另有
    2000公里左右的線路交付通
    車。隨著區域路網的逐漸形
    成，將給各城市帶來更為便捷
    的出行條件，促進城市群的發
    展及城市間的交流。
    鐵路貨運增長強勁。隨著
    城鎮化進程的不斷加快，軌道
    交通得到長足發展。特別是去
    年以來原鐵道部對地方城際
    鐵路的“放權”，很多地方政府
    都開始研究修改地方城際鐵
    路的規劃，增加城際鐵路的數量。大面積快速鐵路網、城際鐵路的修建，從客觀上釋放了更多的貨運運力，我國長期以來存在的貨運“瓶頸”得到緩解，積壓已久的貨運需求得到滿足，鐵路貨運的增長也將非常可觀。“因此，在深度城鎮化的背景下，快速鐵路及城軌地鐵帶來的軌道交通行業增長，必將為鐵路貨運發展帶來強勁動力。廣大物流企業要把握好這一巨大商機。”張俊勇對記者說。
    相關企業直接受益。國際知名證券公司國泰君安在《新型城鎮化系列報告之軌道交通裝備：新型城鎮化引領行業新航向》一文中即指出，在新型城鎮化建設推動下，預計城市軌道交通和城際鐵路的建設將加速，產業鏈上的裝備制造公司將直接受益。由于城軌地鐵建設周期較長，預計從2014年開始，相關設備的需求將快速增長。若城際鐵路開始大規模建設，軌道交通設備將擁有更大的需求增量。
    在這方面，最典型的便屬中國南車、中國北車。城鎮化下持續的鐵路投資帶來通車里程的增加，進一步拉抬了車輛采購的需求。自2009年國內高鐵建設啟動，中國南車的利潤增速就暴發式增長，2009年凈利潤增幅為21.23%，2010年、2011年高達50.85%、52.65%。
    中國南車宣傳部主任徐先生告訴本報記者，為了迎合當前城鎮化發展的大潮，大力推動軌道交通建設，南車目前已經推出了針對性的產品，如城際動車組CRH6。2012年年底，我國首列時速200公里CRH6型城際動車組在中國南車青島四方下線。而目前國內已開通的城際鐵路，絕大部分都采用中國南車CRH6城際動車組，顯示了中國南車在城際動車領域的顯著優勢。
    再看中國北車。據媒體報道，目前中國北車也已搭建了地鐵、輕軌和現代有軌電車研發制造平臺。現代有軌電車為其獨有，有望成為中國公共交通產業新的增長點。中國北車工作人員透露，目前北車承接的沈陽渾南新區現代有軌電車項目已經完成鋪軌，這一項目總額近50億元。此外，北車與珠海、泉州簽訂的現代有軌電車項目也已經展開。
    對于鐵路建設企業來說，也是受益匪淺。以中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司為例，中國中鐵股份有限公司，這家主營鐵路和城軌項目建設的龍頭企業，2012年前三季度新簽訂單4506億元，同比增長26%。并且未完工訂單尚有1.17億元，是2011年同期的2.54倍，足以支撐公司未來的發展。
    在中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝看來，中國未來最大發展潛力在城鎮化，需要大量的基礎設施作為支撐，鐵路和城際鐵路的建設速度將加快。所以，為適應這波即將來臨的建設浪潮，中國鐵建已經專門成立了城鎮化項目組。而該公司亦準備在管理體制、組織架構等方面進行改革，使所屬35個子公司突出專業、各具千秋。