“南京長江大橋入選國家文物保護(hù)單位(下文略為國保)是遲早的事。”今天，南京文物局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，國家文物局專家組曾跟他們這么打過“保票”，只是此次國保評選中，相較于“年資”較長的武漢長江大橋，年逾45歲的南京長江大橋稍微“年輕”了些。 
　　5月3日，由國務(wù)院印發(fā)的《第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位》名錄在國家文物局官網(wǎng)公布，56歲的武漢長江大橋入選國家重點(diǎn)保護(hù)文物，一直呼聲頗高、勢在必得的南京長江大橋意外落選，讓不少民眾頗感遺憾和不解，引來網(wǎng)上對于兩座長江大橋到底誰比較有價值的爭辯。 
　　南京長江大橋作為第一座由中國人自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，多年來，屹立于長江下游，與首座長江大橋――武漢長江大橋遙相輝映。不僅成為南京著名的地標(biāo)性建筑物之一，同時也是橫跨長江的重要交通要道之一。 
　　曾經(jīng)有幸參與過南京長江大橋建設(shè)的原上海鐵路局橋梁工程師吳老先生頗為感慨地向記者表達(dá)了自己的遺憾，“大橋上小到一顆釘子，大到公路鐵路承重的數(shù)據(jù)都是我們技術(shù)人員自己訂制的，雖然有蘇聯(lián)人建的武漢長江大橋作示范，不過蘇聯(lián)人并沒有留下任何技術(shù)指導(dǎo)，全是當(dāng)時年輕的中國工程師‘偷學(xué)’加自學(xué)來的。從此以后，才有長江上一座座大橋的建成，南京長江大橋?qū)τ谥袊鴺蛄菏穪碚f意義重大，沒有入選很可惜。” 
　　45年過去，這座中國橋梁技術(shù)的“試水之作”依然承擔(dān)著橫跨長江的重要交通樞紐作用，它經(jīng)歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運(yùn)行速度已提升至140公里/小時，目前日通過大橋客貨列車達(dá)200多對；此外，橋面公路所承載的日通車流量也達(dá)8萬輛左右，遠(yuǎn)超當(dāng)年1萬輛的設(shè)計(jì)能力。 
　　此次落選國家文保單位，南京文物局文保處負(fù)責(zé)人丁處長甚感意外，他說，在2009年，國家文物局專家來南京考察時，就認(rèn)為南京長江大橋是20世紀(jì)文化遺產(chǎn)的杰出代表，因此被列入申報(bào)第七批“國保”增補(bǔ)名單，并且一直呼聲很高，不料竟未成功。 
　　也有專家認(rèn)為，南京長江大橋此次落選國保，甚至到現(xiàn)在都不是南京市文保單位，主要原因在于其仍然是隸屬于鐵路部門管轄，每天承擔(dān)著超負(fù)荷的通車壓力。若入選文保單位，將面臨降低通車量來保護(hù)其歷史文化價值的問題，意味著要扎緊從北至南的主要通道。權(quán)宜之下，管理部門當(dāng)然不愿意把重要的交通樞紐變成“博物館”里的“擺設(shè)”。 
　　不過，據(jù)記者了解，南京市為了改變長江大橋在該市交通網(wǎng)絡(luò)中不可替代的重要性，多年來已先后架設(shè)3條過江通道；至2015年底，該市還將再新建7條跨江通道，以降低長江大橋通車壓力。同時，自今年5月1日起，該市10座以上客車將全天禁止從長江大橋通行。相信終有一天，南京長江大橋能夠從滿負(fù)荷運(yùn)載的“崗位”上“退休”，成為中國橋梁史上的一件獨(dú)特的“文物”。