隨著蘭新鐵路紅柳河至煙墩段電氣化改造工程完工，橫貫我國東西的鐵路大動脈總長4159公里的隴海、蘭新兩大鐵路干線，實現了電氣化鐵路全線貫通，至此，蘭新線年運輸能力將由7000多萬噸提高至1億4000多萬噸，增長近一倍。 
　　蘭新鐵路是新疆貨物運輸的重要渠道，每年承擔著95%的進、出疆貨物運輸任務，蘭新電氣化鐵路運營后，采用了國內先進的和諧型電力機車。
　　烏魯木齊鐵路局機務段哈密運轉車間西線安全副主任王萬喜說：“內燃機車采用的是燃燒油，電力機車采用的是接轉供電方式，內燃機車由于跑冒滴漏原因造成鐵路線路兩邊有一定的污染，電力機車施工以后，能源清潔，沒有負面的跑冒滴漏的影響，使自然環境得到很大改善。”
　　采用電力動力后，也極大的降低了鐵路運營成本。
　　王萬喜說：“內燃機車從烏西到哈密單趟燃燒的燃油計算的話，需要3到4噸。按照成本應該在2萬元左右，按照電車從哈密到烏西的用電量來說，也只是1萬度電，按照用電量每度電的成本計算，要節省成本在一倍以上。”
　　蘭新鐵路紅柳河至煙墩段電氣化改造工程全長154.725公里，改造前，此段鐵路的坡度為12.5‰，改造后鐵路的坡度降為6‰，同時鐵路運輸能力將大大提升，單列貨物通過能力將從2600噸提高到5000多噸。改造后的蘭新電氣化鐵路為客運和貨運兼顧線路。
　　烏魯木齊鐵路局哈密車務段東站副站長趙巍：“以前3臺機車牽引4000噸，上千分之十二坡道很困難，現在降到千分之六，改用一臺電力機車對5000噸大列牽引上去，大大提高了運輸能力。”
　　隨著兩大干線電氣化鐵路全線貫通，亞歐大陸橋中國段全面跨入電氣化時代。一個大運量的出疆通道，也為新疆資源開發、特色產品外運、人員交流和經貿往來提供了強有力的保障。
　　趙巍說：“對于貨主來說是一個好事，物資大多能提前進疆，以前這些貨物牽引噸數少的情況下可能羈押三四天，現在可能提前三四天，兩三天，對他們貨主來說是大的好事。”