記者 鐘士盛
冷鏈物流，一個全新的業態發展模式，如今在昆明的發展出現了過熱的態勢。尤其第三方冷鏈物流項目在近一兩年間迅速壯大，并未充分考慮到現階段內外市場需求，給未來的發展造成較大影響。
“從未來發展趨勢及農產品大省發展來看，昆明作為我省排頭兵，傳統冷鏈物流、食品企業自建冷鏈、特色農業配套冷鏈物流、第三方冷鏈物流，就好比該支撐行業的‘四條腿’。但‘四條腿’不能你長我短，更不能只重體量規模，不重效益水平與渠道建設，其發展必須因地制宜，各自突出優勢服務�！崩ッ骼砉ご髮W冷鏈物流研究所所長、物流供應鏈研究所所長張悟移教授坦言。
現狀與未來
6000商鋪虛待150戶商家
“其實，當前投資冷鏈物流的人并非全是專業人士，有很多人認為只要建設上規模，把農產品‘一凍一送’即成冷鏈物流�！痹颇虾坪晡锪饔邢薰拘畔⒉款檰枀斡卤硎�，冷鏈物流不是建材鋼鐵物流，不可久壓，保存也有條件。若以冷庫溫度粗分該行業，零下18攝氏度為低溫庫，高溫庫（高溫氣調庫）溫度一般為2至5攝氏度。兩庫溫度、濕度不同，倉儲內容也不同。低溫主要儲藏未能第一時間進入流通領域的肉類、海產品及需要急凍保鮮食品；而高溫氣調庫則多儲藏果蔬、奶制品及待售鮮切花等農產品。
“昆明冷鏈物流發展規模不宜盲目擴大，要充分了解市場需求后因勢而為、量力興建。冷鏈物流并非所有農產品上市內銷甚至外銷的必由之路，提高物流環節的服務與配送水平，可能才是這一行業健康穩定發展的一大基礎�！睆埼蛞平淌诒硎�，冷鏈物流與家里的冰箱比，其最為重要的意義在于讓保質保鮮的食品批量“流”動，減少某些農產品運輸中的損耗。“簡單地說，就是讓上市的農產品能保持新鮮度�！�
張教授指出，冷鏈物流也有“四不必入”：一是直接進入菜市場交易的鮮活農產品，無需進入冷鏈物流；二是其他深加工渠道處理后直接上市銷售產品，如腌制、風干食品，不必進入冷鏈物流；三是按照農產品特色只需在常溫條件下保存運輸的產品；四是家電設備等非食品藥品類當然不需要冷鏈儲藏與配送。
“除去這‘四不必入’，實際真正進入冷鏈環節的農產品就已經不多了�！睆埥淌谡f。而近幾年，昆明冷鏈物流發展可謂雨后春筍一般。本來是一項旨在讓農產品在加工、貯藏、運輸、分配流通各個環節和過程中，始終處于規定的低溫狀態，以保質量并減少損耗的系統工程，開始急劇升溫：1年前開工建設，坐落于經開區并將于今年實施招商的云南東盟國際冷鏈物流中心，其倉儲量高達20萬噸，而且多以低溫冷庫為主；2012年，昆明空港經濟區規劃打造“昆明空港冷鏈物流產業園”項目建設用地約2000畝，總建筑面積201萬平方米，規劃建設冷庫容量21萬噸。二者共計41萬噸的儲量，全部建設完畢，可實現的招商數量達6000戶。從整體規劃上看，二者皆區別于傳統的老舊冷庫和食品行業自建冷鏈物流，屬于第三方冷鏈物流產業園區。
當前，昆明市場的冷鏈物流業分類可粗略分為以下幾種：第一是傳統冷庫加運輸，這些廠家主要集中在城區二環，以昆明冷凍廠為代表，兼有王大橋冷庫、涼亭冷庫等業態，這些冷凍企業始建于上世紀70、80年代，設備陳舊難堪大用，而且往往在物流環節與配送上處處受阻，而在商機渠道上缺乏信息化指導，銷路單一。但就是這共計3萬噸不到的倉儲，維持了過去昆明三分之一的批發市場冷鮮食品需求。第二是食品企業自建業態，代表企業有云南神農肉業食品有限公司、嘉華公司、麥當勞等速食企業以及農貿市場超市的冷庫專柜等。這些經營者和企業擁有穩定客源，而且涉足零售。第三是特色農業配套冷鏈物流業態，這一業態的建立依托于農業主產區，與種植基地、原產地和特色大棚的田間地頭對接，一經收割采集即付諸于冷鏈并運輸上市，代表為呈貢鮮切花產業、嵩明楊橋的蔬菜大棚冷庫、晉寧的蔬菜生產基地冷鏈物流等。最后為第三方冷鏈物流業態，代表為即將投入運營的“云南東盟國際冷鏈物流中心”和即將開工建設的“昆明空港冷鏈物流產業園”。
“冷鏈過熱發展的重大隱患，就隱藏在這股熱浪之中。”云南省科學技術情報研究院崔研究員表示，當四種冷鏈物流業態同時并生，而且各自都擁有一定規模，那么是否考慮過市場的承載能力與需求能力？特別是第三方冷鏈物流園區這一業態，它在中國的發展史不長，但后勁卻很足。它區別于以上三種業態的特色之一是整合冷鏈物流市場能力，即要通過先進信息化平臺，為招商引資入駐園區的大量業者和經銷商，提供多元化深加工服務和廣闊的營銷渠道。換句話說，前三種冷鏈物流業態恰是第三方冷鏈物流所要整合的對象，可是整合與招商過程會那么順利嗎？
冷鏈行業冷思考
不把血汗錢丟進“無效冰窖”
當前，昆明冷凍廠、王大橋冷庫等舊有冷庫都面臨拆遷改造，其中大部分的經營業者正在忙于尋找新經營地點。但記者在調查中發現，經銷商們對入駐新業態產業園說法不一。
冷凍廠的批發商李先生表示，自己從事冷凍食品批發多年，冷凍廠附近交通擁堵、內部管理粗放是老問題了。這次的業態升級與搬遷機遇，他可不想錯失。
“你財大氣粗，不如你��！”緊挨李先生的批發商張老板打趣地說，入駐冷鏈物流園，絕大多數的商戶“首要關切”的就是商機，然后才是管理配套服務之類的問題，倉儲容量大小并非他們的首要關注點。“進去后怎么做到大家都有錢賺？如果生意不好，租金可就交不起了�！睆埨习鍛岩傻乇硎荆斍袄ッ骼漉r速凍產品零售市場需求量一天40噸，兩家園區倉儲達41萬噸，是原來昆明批發量的10倍，如果都進入零售環節內部消化，至少吃10000天才能吃完，相當于27年的消費量。“凍了27年的肉你也敢吃？”張老板笑問。
肉類冷藏期最長也就18個月。27年，顯然保存再好的冷鮮品也過期了。因此，拓展出省和出國的銷售渠道是今后的發展方向。但多年以來，云南在全國并非畜牧業大省，而肉類出省及出口所占比重也相對較低。
“據我了解，昆明在16州市中肉類冷藏批發商已經是最多的了，假設16個州市都有昆明這個發展水平，乘以16，滿打滿算才2400戶搞冷鮮的。而兩家6000戶的入駐容量一抵消下來，多余的3600個鋪位豈不只能閑置？而且，事實上昆明本地干我們這行的也才150戶左右而已！”張老板表示，這其中真正大一點、有點實力的也才10家左右。
“商鋪空著租不出去頂多虧的是租金，冷庫則必須關閉制冷才能既不虧租金又不虧電費。”涼亭冷庫批發商張女士稱，提供冷鏈物流首要服務于招商，但做冷鏈物流尤其要立足于當地的實際�！皵]起袖子，一擁而上。結果搞得冷冷清清，對我們而言反而不利，就算不為我們考慮，政府的稅收往后恐怕也難收。”
如果老舊業態經營者和商戶對新招商引資項目的觀點有分歧，那么剩下的兩大業態呢？
“冷庫與物流的配套當然是我們所需要的�！痹诔守暥纺匣ㄊ薪洜I鮮切花的王老板表示，過去，呈貢地區有一批高溫冷庫專門用于鮮切花倉儲與運輸。隨著新規劃的推行，機場的搬遷，這些零散的倉庫被拆除，鮮切花倉儲物流環節亟待升級�！昂迷诔守曇呀浺巹澰诮ㄐ碌默F代化花卉產業園基地，而且馬上就可以使用了。除非擁有連片高溫冷藏庫、便利的運輸渠道和尤為關鍵的銷售渠道。否則作為大棚鮮切花經營戶，放棄已有的便利跑到園區完全是重復性投資，沒有任何意義�！�
“我的鮮花和蔬菜可不是冰棒和肉，如果您把鮮切花放置在零下18攝氏度的低溫庫保存，它們只會瞬間脫水。”王老板強調，鮮切花和云南的一些野生菌一樣，屬于高附加值農產品，要的就是運輸便捷和一條從田間直接對接餐桌和零售市場的綠色生態冷鏈物流線。一般畜牧凍品，一旦選擇空運，其價格成本勢必“一飛沖天”。你讓豬“插上翅膀飛”，飛到銷售地后，其高價只會讓更多人望而卻步。
“但豬肉畢竟不同于情人節的玫瑰花，其附加值并不高。價格伴隨成本攀升后，還能賣給誰呢？”因此，從這個角度看，如果空港物流園區可多規劃一些高溫冷庫，或許今后會有更多人考慮前往入駐。但他同時也表示，即便如此，他當前的重點考慮仍是依托即將運營的呈貢鮮切花交易平臺，實現業務做強做大。
“我們要設點也是零售行業啊。”一位麥當勞店長坦言，麥當勞的設點是一項系統規劃工程，當前，空港的尚未建成，而經開區的冷鏈物流中心明顯是一個專業的低溫冷庫物流園區，如果兩大園區沒有一定的人流量和規模，布點或者入駐的可能很小�！岸椅覀円呀洆碛辛吮容^成熟的冷鏈物流配送系統，借用別人的庫儲藏冷鮮品是重復投資。”
云南神農肉業食品有限公司無疑是當前云南肉業龍頭之一。談到第三方冷鏈物流時，該公司負責人表示，他們已擁有了從屠宰到排酸冷處理，從冷藏車運送到銷售終端的完整鏈條，其優勢是可以有效保證肉質安全性。而他談到即將開始招商的云南東盟國際冷鏈物流中心和即將開始建設的昆明空港冷鏈物流產業園時，表示出了極大好奇：“他們打算怎么經營？他們并非屠宰戶，對于產供銷已經形成規模的一條龍食品企業而言，再投入成本去一個連貨源都沒有的地方開門店，顯然是在浪費成本，消耗利潤。”
但該負責人也坦言，當前，中國冷鮮肉生產線產能并沒有得到完全釋放。目前，冷鮮肉產能釋放不到10%。消費者對冷鮮肉的認可及消費觀念的轉變，還尚待時日�！澳壳�，我們正在努力引導消費者轉變消費觀念。”
而記者隨后進一步了解到，目前，昆明大部分擁有自主冷鏈物流體系的企業，對入駐產業園區均表示了謹慎觀望的態度。原因是，即使是自營冷鏈物流的食品企業，也沒有更為廣闊的銷路，而入駐第三方冷鏈物流產業園區之后，如果打不開全新的銷售渠道，那無疑就是把血汗錢往冰窖里扔。
從業者的心病
閑置是噩夢更是資源浪費
近幾個月，云南東盟國際冷鏈物流中心招商部負責人張小姐十分頭痛：“我們這個項目是在對昆明地區冷鏈物流現狀進行了長達一年多的調查、摸底并在省政府將昆明打造成為面向東南亞橋頭堡的思想指導下，經多方專家多次論證才確定的建設規模。項目建成后能滿足昆明市至少20年的冷鏈物流發展需要。可是這樣萬噸級的園區如果不斷橫空出世，會給這個行當造成很大麻煩，畢竟僧多粥少嘛！”
“目前，按照整體規劃，昆明萬噸農產品冷鏈物流中心將定位于構筑全球化冷鏈食品采購平臺，促進傳統食品市場向現代化全球采購中心轉變的高度，形成規劃現代、設施高檔的集專業冷鏈配送、電子商務等多功能于一體的大型綜合冷鏈物流樞紐�！崩ッ骺崭劾滏溛锪鳟a業園項目的一位投資人表示，從當前招商引資方向上看，目前由于項目尚未全面開建，風險尚無法準確評估。但對于具體規避風險的辦法，該負責人并未透露。
“其實，我國較早的第三方物流企業是從傳統的倉儲和運輸企業轉型過來的。他的業務核心流程就是倉儲管理，最根本的目的是降低物流運作成本，這其中，倉儲成本就占了極重要的部分。但倉儲管理不規范、空間浪費大、業務功能單一、倉儲建設過剩問題由來已久�！贝扪芯繂T表示，作為第三方物流倉儲中的升級產物第三方冷鏈物流，要求更高，除了克服傳統第三方物流的老問題外，更要針對自身特性、本地市場特殊性，適時擴大規模，以免造成更大的倉儲建設過剩，進而引發成本高抬，最終攤薄這一新興產業的整體利潤，引發風險。
“從當前報刊廣告估算，如今昆明的第三方冷鏈物流企業規模真是瞬間做大，從2010年至今，已經由原來的5萬噸級一躍至近50萬噸。搞第三方冷鏈物流，也得根據市場有效供給來規劃其規模，滿足日益增長的城鄉居民需求，此外，冷鏈物流需要拓展的是周邊市場、高端市場和海外市場。”市農業局一位官員表示，當前，以昆明超市冷柜為例，便利店保鮮柜肉制品行業都主要集中于擁有豐富資源優勢和獨特區位優勢的山東、河南兩省。
“為什么？因為這兩個地方的肉制品合計占全國肉制品銷售總額的60%。那么，這些省份自然需要配套的冷鏈了�！痹摴賳T表示，按規劃，到2015年，昆明全市出欄生豬360萬頭、家禽5849萬只、肉牛25萬頭和肉羊115萬只；奶牛存欄為6萬頭，牛奶年均單產達4.5噸�！叭绻造o態分析，當前昆明低溫冷庫的容量的確有些結構性過剩。”據測算，2015年，預計全市總人口或將達853.7萬人，根據需要與可能，規劃市內生產的肉類、蛋類和奶類產量分別達到48萬噸、9.7萬噸和32.35萬噸。三大類相加將有90.05萬噸的需求，而這單需求中，蛋類不進入冷鏈物流環節，如果禽流感持續影響，雞肉制品下一步進入冷鏈的數量也將大大下降，而奶類只有部分冷儲。照此推算，肉類能有30%進入已是很高比例，最多也就20多萬噸。屆時，閑置冷庫不但會是經營者的噩夢，更是公共資源的浪費�！暗谑卟松a中冷庫需求很大，可通過調整和信息共享實現合理配置�！�
“冷鏈物流當然存在產能過剩和二元經濟現象，尤其第三方冷鏈物流的無序壯大已在昆明初露端倪�！北本┟鱾惛呖瓶萍及l展有限公司董事長黃惠良表示，從市場上說，產能密度和需求密度相差太大就是產能過剩�！靶枨竺芏染褪鞘袌�，當需求密度等同于產能密度的時候叫做飽和。而我們現在的飽和并非是市場真飽和，而是一種人為的飽和，一種由思維定勢造成的飽和�！秉S惠良表示，于冷鏈物流而言，大家常人為地把市場份額固定在幾個大客戶上，比如，冷凍食品制造客戶和批發戶。這是一條固定的上游產業，當上游需求被滿足之后，冷鏈物流市場就“飽了”。因為，冷鏈車絕不可能為了一小包冷鮮品而出趟車，所以，零售下游實際進不了大宗交易殿堂，最終是大宗飽和限制了冷鏈發展。
消費習慣與定式
冷鮮品尚未能戰勝鮮活品
“對于市民而言，專門前往空港區和經開區購買冷鮮品幾乎不可能�！痹颇霞t蘋果國際物流有限公司總經理吳瑜瓊表示，當前，空港冷鏈園區和經開區冷鏈園區一個待建一個建成�？墒请p方都似乎以批發為主，不能直接滿足昆明本地零售市場。而對于熱衷于購買鮮活農產品的百姓而言，這樣“冷存在”并沒直接帶來太大好處。而且空港區和經開區對于二環以內市民而言夠遠，若無特殊原因去那里買冷鮮品不大可能。吳瑜瓊表示，做物流的最擔心的一點就是“上游過剩，下游不足�！弊詈髮е挛锪鳠o法惠及終端消費群體。
就在采訪的同一天，篆新農貿市場內，前來買肉的李大媽說：“我和幾個老鄰居每天那么早來這里，不就為買點新鮮的嘛，這個凍品也并不比新鮮的便宜多少�！备螞r，對于放在冷柜里的冷鮮肉，李大媽始終認為：“不知道是哪天屠宰的，是否新鮮？萬一是病死禽畜咋辦？當前的禽流感可不是開玩笑的�！�
張悟移介紹，冷鏈物流將溫度始終保持在一個較低的狀態，是抑制微生物繁殖較為有效的手段。只要保證動植物活體的本身安全，老百姓并不用擔心冰鮮品帶病，只是要看清保質與保鮮期即可。
去年12月30日，中華全國供銷合作總社在京召開加強鮮活農產品流通體系建設電視電話會議。時任中華全國供銷合作總社黨組書記、理事會主任楊傳堂強調，加強鮮活農產品流通體系建設，是保障農產品供給、穩定物價總水平的迫切需要；是發展現代農業、促進農民增收的內在要求；是保障和改善民生、促進社會和諧的重要舉措。
會議要求，在實踐過程中，必須加快形成科學合理的鮮活農產品市場體系布局。即要在主產區加快建設一批經營規模大、輻射范圍廣的大型專業批發市場、冷鏈物流園區，實現鮮活農產品的就地出售與轉運；要在農產品主銷區和集散地升級改造一批集倉儲、冷藏等多種功能于一體的現代化農產品物流園區，增強市場的輻射能力和集散吞吐功能；要突出抓好冷鏈系統建設，著力培育一批專業化從事冷鏈物流運輸的骨干企業和加工配送中心，引領和帶動全社會的冷鏈系統建設。
“會議中反復強調的關鍵句就是，科學合理布局，根據主銷區、集散地不同尋求差異化發展�！睆埼蛞普f，會議很明確的一點就是，與畜牧業生產基地對接的冷鏈物流業態是低溫配送；而與花卉等高附加值農產品對應的冷鏈物流則應該是高溫配送形式。“就怕大家一窩蜂地上體量，而忽視的冷鏈低溫與高溫的差異，造成長短腿發展，引發風險�！�
“從當前昆明農產品畜牧業發展情勢看，農產品及畜牧業產區分布在嵩明、晉寧、宜良、石林、尋甸、安寧及陽宗海等縣區�！彼硎�，而這些地區的蔬菜產業種植化程度高、產量大，那么與之相配套的是：云南食品進出口交易中心項目早在3年前在晉寧動工，項目方云南通洋耕野農業科技有限公司還要在云南建20個有機蔬菜種植基地，利用昆曼大通道輻射整個東南亞地區；今年晨農企業集團的精品農業科技示范園物流冷鏈項目竣工嵩明，超過30個冷庫的容量足以幫助嵩明實現當地蔬菜產業基地發展目標；到2015年底，斗南國際花卉產業片區將完成片區全部建設，而今年12月，一期工程就將投入運營。屆時，不但擁有便捷的信息化交易平臺，其高溫倉儲配送實力也將大為加強。
“這足以說明，物流發展要與社會需求相匹配，第三方冷鏈物流要量體裁衣、因地制宜，對口實際，提供差別化服務！”張悟移表示，只有實現與“一地一特色”發展模式間的“無縫接軌”，而不是盲目擴大容量，冷鏈園區才能贏得未來市場長久健康有序發展。
市統計局數據顯示，去年一季度，昆明蔬菜播種面積達35.92萬畝，同比減少6.5%。蔬菜產量在嚴重旱災情況下達到44.5萬噸，同比下降2.98%；全市出欄肉豬114.2萬頭，同比增長0.74%；肉類總產量為13.78萬噸，同比增長0.96%。而同年3月末，大牲畜存欄72.07萬頭，同比下降1.43%。
“44.5萬噸菜和13.78萬噸肉之間的差距至少3倍，從這點看，昆明第三方冷鏈物流要想不過熱發展，冷庫的建設得悠著點，真得冷靜思考一下繼續增肥下去行不行？”崔研究員表示，第三方冷鏈物流產業園區的規劃與建設，對接與支撐，必須杜絕錯位與結構過熱；明確自身特色是否吻合市場需求與地區特色。下一步，昆明在冷鏈物流招商引資及項目審批中應該著重考慮“均衡”二字。如果第三方冷鏈物流已經過熱，那么政府相關部門應該立即通過規劃降溫。而第三方冷鏈物流經營者和投資方也該在“船到橋頭”前就提前調整方向，讓其服務“三農”和“菜籃子”的實際作用更突顯，而不是“坐等撞上南墻”再回頭，那只會讓這一行業在不斷攤大規模中虧損萎縮。
