不久前，城區首批１４條“綠波帶”投入使用。在這些路段上，只要控制好車速，能享受一路綠燈的“待遇”，通行時間比以往�。担埃�。其實，“綠波帶”僅僅是“智慧交通”當中小小的一塊，但不可否認的是，它對于通行效率的提升起了重要的推動作用。 
　　“智慧交通”正在走進我們的生活。但是，因為各種干擾因素的存在，“智慧交通”仍步履蹣跚。不久前，市公安局交通警察局邀請專家，請他們為寧波市“智慧交通”把脈。 < BR>　　“智慧交通”正在小步跑進我們生活 
　　今年４月２６日，城區首批共１４條“綠波帶”投入使用。為了測試“綠波帶”的效果，交警部門選擇了在早晚高峰時段對福慶路進行試驗。試驗結果證明：車速較以往提高了約１２６％。 
　　其實，早在“綠波帶”投入使用之前，其他一些“智慧交通”的成果已經走進了我們的生活。比如，大家很熟悉的高清攝像頭，其正式名稱就是新一代智能高清（視覺）交通違法抓拍系統。這套系統使用高清攝像機，每個高清攝像機可同時監測３個車道。當車輛在距離停車線還有２５米遠的地方，電子警察就開始對其進行跟蹤，一有違法行為就會被拍下來。 
　　還有去年投入使用的車輛查緝系統，只要車輛存在５條以上交通違法記錄未處理，一進入監控路段，系統就會自動報警。 
　　干擾因素限制“智慧交通”大步發展 
　　“智慧交通”正在小步跑進我們的生活，不過中間仍然存在著大量的問題。日前，記者采訪了市公安局交通警察局科技處高級工程師李賢達。李賢達說，就交通信號控制系統來說，我市與上海、廣州、杭州等城市一樣采用目前世界上較為先進的自適應信號控制系統———澳大利亞的ＳＣＡＴＳ系統。 
　　“這個系統能根據交通流量變化自動調整信號時間，但是我市的行人過街問題、非機動車左轉等等問題限制了系統應用的靈活性。交通飽和度超過極限時，再好的技術也要打折扣。”李賢達認為，要推廣“智慧交通”，前提就是路網建設和規劃一定要有前瞻性。 
　　“人、環境、管理”三者缺一不可 
　　針對我市“智慧交通”存在的各類問題，不久前交警部門組織座談會，邀請專家來為寧波交通把脈。 
　　來自日本日產公司的專家河合洋稱，日本是個汽車王國，也曾因為道路整頓、交通安全教育沒有順利開展，一度導致交通事故多發。解決這些問題后，交通事故直線下降，通行效率得到了極大的提升。 
　　瑞典是全球公認的道路交通安全情況最好的國家。來自瑞典奧托立夫研發中心的陳永工程師說，這是因為瑞典在人、環境、管理三方面的工作比較到位，非交通部門也把交通安全當己任。所以，寧波要發展“智慧交通”，人、環境、管理這三方面需要做大量的工作。 
　　而美國福特公司專家Ｋａｙｅ Ｓｕｌｌｉｖａｎ女士則認為，“嚴”才最重要。而德國走的是數據流，對每一個環節進行參數采集，進行研究分析后反饋給交通管理部門，避免類似的問題再出現。（本文來源：中國寧波網）