昌福鐵路（向莆鐵路）位于贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。鐵路原設計路線從江西省南昌縣向塘鎮至福建省莆田市，后起點改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達撫州北站。2013年初正式命名為昌福線永莆線。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區配套工作，以及新三明站向莆鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯絡線工程，共設24個車站。向莆鐵路2013年5月聯調聯試，預計2013年9月30日通車。 
　　昌福（向莆）快速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級高速鐵路干線，位于贛東、閩中地區，原設計為西起江西南昌縣向塘鎮，經撫州地區、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建中部沿海地區的莆田。后起點改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達撫州北站。新建永莆到福州高速復線。2013年初鐵道部正式命名為昌福線永莆線。
　　該鐵路屬南昌鐵路局管轄。線路西接杭南長客運專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海通道，是江西、福建兩省聯系的重要通道之一，該鐵路附內有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經過江西至安徽）、興尤高速（湄渝高速公路--莆田興化灣經過江西、湖南至重慶）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏等）、浦建龍梅鐵路、廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。湖南、江西的貨物由于路途的原因，多數不會選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，湖南貨物從廣東海運出口東南亞、歐洲路途更近，江西亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，而福建地形復雜。江西贛江直通長江，抵達上海長江入海口。長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，大運量輪船可達南京，漢口，重慶，宜賓。本鐵路工程投資總額516億元。該鐵路是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。
　　昌福鐵路（向莆鐵路）位于贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。
　　鐵路原設計路線從江西省南昌縣向塘鎮至福建省莆田市，后起點改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達撫州北站。
　　據悉，向莆鐵路2013年初正式命名為昌福線永莆線，共設24個車站。鐵路正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。預計2013年9月30日通車。
　　向莆高速鐵路是福建省第一條連接中部和內陸大腹地的現代化鐵路，也是江西等中西部地區便捷的出海通道。此次，中國大唐集團在江西投資了電廠等項目，他們看中的正是向莆高速鐵路開工建設將給他們帶來的廣闊市場。大唐集團投資20億元建設江西境內的向莆鐵路項目，目的就是將向莆高速鐵路作為運煤入贛的新陸路通道。
　　向莆高速鐵路建成之后，將構成中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協作，構建對外連接的戰略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實現港口資源共享等都具有重要的意義。向莆鐵路，按國鐵Ⅰ級標準建設，已開工，向莆鐵路東至福建中部的海峽西岸中心城市之一福州和莆田，線路西接杭長和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道。江西至莆田鐵路修通后，以客運為主，貨運量為輔，向莆高速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級高速鐵路干線，主要承擔福建省大部分地區與內地中西部地區的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內城際客流運輸，也是福建沿海港口通達江西等內陸的港口后方通道。
　　南昌到廈門今后只需6.5個小時
　　眼下，從南昌坐火車到廈門，需要16個小時左右，而向莆鐵路建成通車后，南昌到廈門將縮至6.5個小時。南昌到福州的車程也將從現在的11小時縮短至3.5個小時。
　　作為連接閩贛兩省的重要通道，向莆鐵路是首條設計時速達200公里—300公里、客貨共線的快速鐵路。向莆鐵路建成通車后，將成為連接閩贛兩省的又一重要鐵路通道。
　　對于很多經常坐火車跑南昌線的旅客來說，向莆鐵路通車無疑是個利好消息。此前，受到交通時長的限制，兩地游客都只能等到長假時才出來游玩，向莆鐵路建成通車后，將為兩地游客提供極大便利。
　　昌福（向莆）鐵路將于2013年9月30日通車，途經南昌、撫州，打洞穿過武夷山進入福建，經建寧到福州、莆田。
　　在2012年10月18日閩贛湘三省九市“政協聯誼、港鐵聯動”第二次會議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關代表齊聚南昌，商討了跨區域合作、“拼車”出海事宜。
　　對于南昌、長沙等中部城市來說，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上。而昌福鐵路通車后，從南昌到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，新余、長沙等城市通過浙贛鐵路以及長南杭客運專線與昌福鐵路對接后，也將大大縮短“出海”路途。
　　江西
　　港鐵聯運讓四市成“無水港”
　　“向莆鐵路圓了撫州400萬人民幾十年的‘鐵路夢’！”撫州市政協副主席廖建輝激動地告訴記者，撫州是江西經濟最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一個沒有鐵路干線通過腹地的設區市。
　　廖建輝之所以激動，在于他原是撫州市發改委主任，是撫州圓“鐵路夢”的親歷者、見證者，從2004年4月踏上圓夢之旅到2006年8月25日向莆鐵路正式立項，他把每個重要轉折點的日期記得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆鐵路紀要出爐；2005年4月16日，邀請福州和南昌加入向莆鐵路；2006年3月16日，向莆鐵路正式列入“十一五”規劃……他認為，向莆鐵路通車后，將給撫州經濟注入一針“興奮劑”，同時拉近9座城市之間的經濟距離，閩贛湘三省九市應該在區域競爭中尋求戰略聯盟，打造“向莆經濟繁榮帶”。
　　與廖建輝一樣期待的，還有新余市代表周明華。新余市每年的鐵路運輸量為江西最大，每年的總運輸量達到一億噸，其中大部分通過鐵路出海。“一直以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運港口出海，向莆鐵路通車后，新余通過該鐵路出海將比寧波縮短300多公里，比廈門縮短200多公里，大大減少物流成本。”為此，新余將積極主動對接向莆鐵路干線。
　　內陸城市都在借船出海，對于南昌來說，福州就是這艘船。海鐵聯運、打造無水港，南昌一直在尋求出海通道。就目前而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上，加上到港裝卸，時間超過24小時。而向莆鐵路通車后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，南昌將成為真正意義上的無水港。
　　此外，萍鄉的煤礦也要走海運，向莆鐵路開通后，可借道浙贛鐵路對接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。
　　福州出現時速300公里級別動車系向莆鐵路試驗車
　　“CRH380AL驚現福州，福州第一次出現300公里級別的高鐵動車。”19日，網友“寧波值班員”的這條微博引起了熱議。
　　記者發現，在數十條的評論回復中，福建網友對于我省引進這種時速超過300公里的CRH380A動車都非常期待。網友“CHR6”稱：“北京到福州估計可以跑到10小時以內了吧?”
　　19日下午，記者就此事采訪了相關部門。據介紹，網友所說的這種這種型號的動車，目前確實有一輛在福建省內，不過是從外地借來用于向莆鐵路聯調聯試的試驗車。
　　記者還了解到，目前我省相關高鐵均按照時速200公里設計，暫不具備該型號動車行駛條件。“如果條件成熟了，我省也將引入該型號動車。”據鐵路部門工作人員透露，目前該型號動車僅在北京、上海等地使用。　CRH380A型動車組特點

　　高速度：持續運行速度380km/h，最高運營速度468km/h，最高試驗速度486.1km/h。

　　高安全：臨界速度550km/h，脫軌系數、輪軸橫向力、構架橫向加速度和車體振動加速度等指標遠低于限度標準。

　　高舒適：時速380公里時，車內噪聲小于68dbA，車內壓力變化200Pa/s，運行平穩性和舒適度均在優級范圍內。

　　高節能：輕量化和低運行阻力，高再生制動功率利用率，人均百公里能耗僅4.6kWh。

　　向莆鐵路接軌福州火車站福州至南昌只需3.5小時

　　24日10時，向莆鐵路工程左線與福州火車站D61調車信號機前線路實現合軌。至此，向莆鐵路連接福州火車站的左右工程線均已接軌。

　　據了解，向莆鐵路是客貨共線的快速鐵路干線，是全國快速客運網的重要組成部分。向莆鐵路從昌九城際鐵路的樂化站接軌，引入南昌西站，再經江西南昌市、撫州市、南城縣、南豐縣，穿過武夷山進入福建。經福建建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣至永泰縣分岔，一條線路通往莆田市，引入福廈線的莆田站，一條線路通往福州市接入峰福線福州站，昨日實現接軌的就是這條支線。

　　目前，向莆鐵路已實現全線貫通，即將進行聯調聯試。正式運行后，福州至南昌只需3.5小時，比現在節省6.5小時。向莆鐵路也將成為福建到江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，在福州港口上岸的煤、礦等大量大宗貨物將通過向莆鐵路運往內陸，內陸的大量貨物也將通過向莆鐵路運往福建東南沿海各港口。

　　向莆鐵路6月全線聯調聯試

　　記者5月21日獲悉，中部內陸腹地連接海峽西岸的第一條快速鐵路——向（塘）莆（田）鐵路將于今年國慶前后開通運營，該鐵路將是江西到沿海港口最便捷的出海通道。目前，北段江西樂化至福建三明段已進入聯調聯試階段，預計6月下旬全線開始聯調聯試。

　　向莆鐵路是國家支持海峽西岸經濟區建設作出的重大戰略部署，是國家重點建設項目。向莆鐵路是江西省快速、便捷的出海通道，沿線政府更是把向莆鐵路看作生命線、發展線，“借道出海”可以把我省豐富的產品、資源銷往海內外。

　　目前，南昌市的進出口貿易有75％都是通過上海和深圳的兩大港口，而這兩個港口與南昌的距離都在800公里以上，向莆鐵路建成后，線路全長只有600多公里，從向塘到福建湄洲灣碼頭只要3.5小時，可減少200多公里的運輸成本。長期以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運港口出海，向莆鐵路通車后，新余通過該鐵路出海將比從寧波出海縮短300多公里，比從廈門出海縮短200多公里，每年的總運輸量可達1億多噸，大大減少物流成本。此外，萍鄉的煤礦可借道浙贛鐵路對接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。

　　向莆鐵路的運營將促進沿線旅游業的發展。從時間上，南昌到福州將從現在的11個小時縮短至3.5小時，南昌到廈門則從現在的16個多小時縮短至6.5小時，福建游客由向莆鐵路至南昌后，借助昌九城際鐵路直達九江等地游玩；我省游客到達廈門高崎后，通過游輪或飛機前往臺灣，游客的用餐、出游成本都會大大降低。目前，撫州、南城、南豐、南昌、九江等地景區的旅行社紛紛瞄準向莆鐵路的運營尋找商機，吸引游客。

　　向莆鐵路將樂段加快工程掃尾

　　14日，向莆鐵路將樂段建設項目施工現場，100余名工人正在進行混凝土澆搗、運送沙石、埋設管線等工作。經過建設者的努力，向莆鐵路將樂段工程現已完成工程總量的92.5%，工程全面進入掃尾建設階段。

　　向莆鐵路經過將樂境內43.3公里，總造價近24億元，于2008年10月開工建設。數千名工程建設者不斷優化施工方案，科學組合勞力機械，確保每個階段工程進度。今年以來，為確保項目后期建設按序時推進，施工單位科學調度，按照梯次推進的作業方案統籌調配，加班加點趕進度。目前，將樂火車站的站臺、電梯及外場地工程進入攻堅階段，火車站房、候車廳、售票廳及出站通道等工程基本完成。

　　眼下，施工單位正在開展火車站的場地硬化、站臺鋪裝、站房設備室內外裝修等方面的工作，預計在8月底可完成房建施工。

　　向莆鐵路接觸網已送電

　　向莆鐵路是一條設計時速200公里的I級雙線客貨混跑鐵路，江西樂化到福建尤溪段396.32公里電氣化線路的接觸網已于今年的4月28日正式送電。送電后，電氣化鐵路段接觸網導電電壓高達2.75萬伏高壓。按照向莆鐵路工程預期進度，5月6日向莆鐵路樂化城際場至三明北站區段正式進入聯調聯試階段。

　　據了解，向莆鐵路聯調聯試及動態檢測試驗將采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備在規定測試速度下對該線的整體系統功能及相關系統間的接口、匹配關系進行綜合測試。主要對接觸網、通信、信號、客服、防災等系統的性能和功能進行評價和驗證，以及對路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程和振動噪聲進行驗證，并對全線各運行系統進行調試、優化，使各系統功能達到設計要求，為向莆鐵路的順利開通提供科學依據。

　　為確保新線開通運營和沿線人民群眾生命財產安全，鐵路部門提醒沿線單位和百姓，自覺遵守《鐵路法》，嚴禁直接或間接通過任何物體接觸電氣化鐵路接觸網或向接觸網拋擲物品，不得進入接觸網周圍2米以內的危險區，不得攀登接觸網的線桿、鐵塔或在接觸網附近逗留.

　　昌福（向莆）高速鐵路建設，對于解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射范圍，促進贛閩兩省及沿線地區經濟快速均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。