廈漳跨海大橋通車之后，客運交通和貨運交通都將從原來兩個小時的繞行，變成半小時的直來直往。南岸的后石、招銀、石碼港區(qū)，不僅航道、水深條件與海滄等港區(qū)不相上下，其后方可開發(fā)的陸運面積也十分廣闊，這無疑也給臨港產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展條件。廈漳大橋的建設(shè)，將提供更為便利的港口集疏運條件，打開發(fā)展瓶頸。 
　　“廈漳泉整個物流發(fā)展已經(jīng)成為一個共同體，廈漳大橋則為這個共同體再建一座橋梁。”蔡遠游說，廈漳泉一體化一直在推進，物流也在不斷跟進，就像在建設(shè)的東南國際航運中心、東南國際物流中心都充分考慮了包括漳州在內(nèi)的海西23個城市的腹地拓展。漳州是廈門最重要的腹地之一，長期以來漳州出貨都是從廈門走的，兩邊的合作也較順暢。
　　蔡遠游表示，按照傳統(tǒng)方式，漳州進出口貨源主要依靠陸路運輸，小部分依靠船渡，距離遠、成本高。廈漳大橋建好后可以適當(dāng)?shù)鼐徑鈮毫Γ�能為廈門港積聚更多的貨源。蔡遠游對廈漳大橋的運行也有憂慮，他說，現(xiàn)在海滄大橋在上午、下午高峰期對集裝箱運輸車輛限行，而翔安隧道根本就不可以通行集裝箱車輛，這樣的限制對于港口物流和公路運輸?shù)膲毫κ遣恍〉摹Ｋ�認為，應(yīng)該規(guī)范集裝箱車輛在橋洞的運行，含限制速度、限制改道等，而不應(yīng)該限行。“最好所有通路都對集裝箱運輸車輛開放，未來廈漳大橋也應(yīng)該對集裝箱運輸車輛開放。事實上，只有這樣，廈漳跨海大橋才能使得港口物流大大提速和受益。”記者了解到，其實從地圖上可以看到，最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區(qū)，在廈漳跨海大橋的南岸，依次排列開來，與對面的海滄港區(qū)隔灣相望。廈漳跨海大橋通車后，南北兩岸的港區(qū)物流不再需要通過繁瑣的灣內(nèi)駁運或是陸上“繞2個小時的圈”，而變成“20分鐘直來直往”。
　　“廈門港長期以來都是接受漳州、泉州的貨源，拓展腹地則是大廈門港一直努力的方向。”蔡遠游希望廈漳大橋的通車，可以為廈門港的物流業(yè)帶來福音，為進出口貨主節(jié)約成本，為兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作提供更大的空間。廈門，應(yīng)該成為臺貨進大陸的中轉(zhuǎn)節(jié)點和主通路。
　　企業(yè)物流成本至少降低一成
　　 “廈漳大橋建好后，我們的物流成本至少降了10%。”林小明興奮地告訴記者。
　　林小明從事物流生意好幾年了，貨物基本是從漳州運到廈門再出口。因為主要是工藝品，所以出貨量很大。“每個月差不多有100個貨柜的集裝箱從漳州運到廈門來。”林小明說道，1個貨柜1輛車，1個月就相當(dāng)于有100輛車載滿貨物來廈門。
　　從漳州到廈門，林小明也是用陸路運輸?shù)姆绞健Ｋ�給記者算了一筆賬，一輛車從漳州到廈門的運輸成本大概在1200元左右，一個月100輛車運輸成本就要12萬元。“這個開銷是不小的。”林小明說，廈漳大橋建好后路途近了，油費就省了很多，初步測算來看，至少運輸成本能減少10%。
　　對于未來的運輸，林小明則告訴記者，現(xiàn)在最希望的就是過橋費能低一些，這樣成本就會少更多。