聚集了500多家煤炭貿易企業的河北省，現在正常營業的只剩不到20家。 
　　“現在行情不斷再往下滑，我們的業務幾乎沒法開展下去，不少人都已經打算離開這個行業�！币晃缓颖碑數乩钚盏拿禾抠Q易商告訴記者，“以往大秦線檢修之后，都會往上拉升，2010年大約每噸上浮了40到50元，2011年每噸上浮了30到40元，2012年每噸上浮了10到20元，可是到了2013年非但沒漲價，反而還跌了1元。”
　　位于河北省秦皇島一處面積大約在2.8平方公里，全國規模最大的煤炭堆場上，現如今滿滿當當地堆滿了各個品種的煤炭，而距離其不遠的渤海海面上則三三兩兩地停放著一些運力并不大的運煤船只。
　　作為全國最大的煤炭運轉碼頭，近日前來秦皇島港口運煤的船舶數量卻一直在銳減。“按照往年來看，一般港口都會有100多艘船來這里拉煤，多的時候曾達到200多艘，但是今年一般情況下只有50多艘，4月初的一天甚至只來了26艘，創下了歷年來的新低�！币晃桓劭诖a頭的工作人員告訴記者，“而且今年船只空泊的現象十分嚴重，即使有船過來，大部分也是拉貨進來得多，而運出去得少�！�
　　另一方面，隨著前幾年煤炭生意的火爆，秦皇島港口上曾停泊過運力達到6萬噸至10萬噸的大船，但是現在這樣的船根本已經見不到了。“大部分來拉煤的都是小船，大概運力在4萬噸左右。”該工作人員介紹說。
　　除了船運以外，現在鐵路運輸煤炭貨源也比先前有著大幅度下滑。
　　上述李姓貿易商告訴記者，以前運煤炭必須到鐵路部門再三懇請，但現在角色迅速轉換，立刻可以拿下批條，一些比較好的接運站，先前點裝費需要100元/噸，現在只需要給40元/噸就可以了。
　　伴隨拉煤數量銳減的是貿易商已經陷入停滯的業務。根據秦皇島海運煤炭交易中心的《預付港口費臺賬》和《港存煤炭裝船臺賬》顯示，5月6日到9日，數量眾多的中小企業的賬戶里，看不到明顯的煤炭儲存和運輸行為，有的預付港口費金額為個位數，場存煤炭數額屬于空白。在這些企業煤炭的調入、儲存和調出欄目里，多數處于停滯狀態。
　　“我們公司從事煤炭經營最紅火的時候，每年有三四億的銷售額，但目前還保持的煤炭業務可以忽略不計�！鼻鼗蕧u八達煤炭有限公司一位負責人此前對外透露。
　　八達集團曾是秦皇島最好的兩家企業之一，2007年該集團成立煤炭公司，結果遭遇2008年的煤炭價格第一次迅猛下跌，其支撐過了當時的難關，到2009年，由于山西缺煤，還曾四處轉道內蒙古烏海、包頭和寧夏等地，籌措煤源，雄心勃勃地“備戰”冬儲，結果到了2012年煤炭價格再次大跌，今年春節后就幾乎不做煤炭業務了。
　　據了解，由于目前貿易商普遍處于觀望狀態，秦皇島港口的庫存一直維持在較高的水平，數據顯示，5月23日秦港庫存538.2萬噸，日環比增加了5.1萬噸。
　　“現在我們的煤炭就是想降價賣出去，外面也很少有人接手，因為價格還在不斷地跌，誰愿意買一個不斷貶值的東西呢？”上述李姓貿易商告訴記者。
　　事實上，秦港掛牌價下限已經下調了10元/噸，但是仍無人問津。根據一位山西大同的負責人透露，現在煤炭銷售非常不理想，用戶即使買煤，也更傾向于低熱值的煤，這樣可以節省燃煤成本，現在雖然煤礦還在正常生產，而且已開始執行量價優惠的措施。
　　“我們現在的處境非常尷尬，最重要的是到目前為止也沒看清價格的底部在哪里，根本沒法做出相應的對策。雖然有一些老客戶，可以帶動一部分銷量，但是大部分情況下降價賣出去是虧，不賣堆積在港口，每個月還要付管理費，虧得更加厲害�！鄙鲜隼钚召Q易商告訴記者，“現在能做煤炭生意的，只有那些本身就擁有煤礦的大公司，他們在成本上具有極大的優勢，而像我們這樣規模小的公司連生存都是問題，所以我現在也考慮要從這個行業里抽身，短時間內也不打算再碰煤了。”
　　“最近市場環境一直不好，動力格持續下跌，并且動力煤價格指數創下了每噸611元的新低，不少中小型貿易商的業務都已經停滯，很多企業已經選擇暫時離開這個行業�！弊縿撡Y訊動力煤分析師劉東娜告訴記者，“不過由于貿易商本身公司性質比較靈活，因此不排除他們后期‘返場’的可能。”